放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 03 - 31
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    法国专线 (4)必须是国际的货物运输。:、(5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。    (6)必须执行全程单一运费费率.多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上,还需制定一个货物从发运地至目的地的全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。二、国际多式联运的优点、朴、法国专线大(一)手续简便国际多式联运从根本上简化了单一运输方式中的种种繁杂手续,货主只需办理一次委托,支付一笔费用,取得一张全程运输单证即可实现全程运输。在运输过程中假如出现问题,货主只需同总承运人即多式联运经营人交涉即可。法国专线
  • 2017 - 03 - 31
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    日本专线《联合国国际多式联运公约》以及我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》给国际多式联运下的定义为:“国际多式联运是按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”    根据以上定义,多式联运必须具备以下条件。  日本专线  (1)必须具有一份多式联运合同,明确规定多式联运经营人(承运人)和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。    (2)必须使用一份全程多式联运单据,证明多式联运合同已经成立、多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物。   (3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输.这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。为履行单一方式运输合同而进行的货物接送,则不应视为多式联运,如航空运输中从仓库到机场的这种陆空组合不属于多式联运。日本专线
  • 2017 - 03 - 31
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    台湾专线是按照货物类别和等级规定不同的包箱费率,后者是不论货物类别(危险品和冷藏货除外)只按箱型规定不同的包箱费率。后者对货主更有吸引力.    (三)附加费    同传统的件杂货班轮运输相似,集装箱运价中也收取附加费。例如,变更目的港附加费、重件附加费(由CFS装箱时)、港口附加费、燃油附加费、季节附加费(peak seasonsurcharge)、台湾专线码头操作费(terminal handling charge, THC)等.这些名目繁多的附加费是集装箱运费的重要组成部。、,‘港乍国际多式联运概述国际多式联运的概念    国际多式联运,是以集装箱为媒介,将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输4种运输方式中的两种或两种以上方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。按照这种运输方式,承托双方只需办理一次托运,一票到底,由承运人负全程责任。国际多式联运一改海、铁、公、空等单一运输方式不连贯的传统做法。台湾专线
  • 2017 - 03 - 31
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    美国专线这时,运费构成主要有装卸两港的堆场和码头服务费、装船费与卸船费、海上运费及附加费、集装箱使用费、目的港CFS的拆箱服务费(包括重箱搬运费、拆箱费、货物在CFS中的存储费、空箱运回堆场的费用等)。”’(三)CFS to CFS交接方式的运费构成在CFS to CFS交接方式下,货物是以拼箱形态交接的。这时,运费的构成主要有起运港的装箱服务费、堆场服务费、装船费、海上运费、卸月合费、目的港堆场服务费、拆箱服务费及集装箱使用费等。三、集装箱运费的计收    美国专线(一)拼箱货运费的计收拼箱货运费的计收类似于传统的件杂货,即采用按承运人运价本规定的W/M费率计算基本运费,然后加收集装箱运输的有关费用,如CFS拼箱服务费、各种附加费等。    拼箱货运费表中通常将货物分成一般货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物4个类别,并分别规定W/M费率.计费时,不足1吨的货物按1吨计算。由于竞争原因,运费也可议价0’,渭。.井  4(=)整箱货运费的计收卜‘一吸·    整箱货运输大多采用包箱费率(box rate)计收.包箱费率也称“均一费率”(freightall kinds,FAK),是目前整箱货运愉中较为常见的定价方法。这种费率以每集装箱为计算单位,各航运公司按不同的箱型制定不同航线的包干运价,其中包括海上运费和装船费及卸船费。包箱费率可分为两类:一类是货物包箱费率,另一类是均一包箱费率。美国专线
  • 2017 - 03 - 30
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    台湾集运拆装箱费、集装箱使用费以及各种承运人加收的附加费等一    二、主要交接方式下的运费构成s., lid .y“分城/}愧王    集装箱运输中最经常采用的货物交接方式有CY种,不同交接方式的运费构成因素是不同的。      (一)C丫to c丫交接方式的运费构成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三   台湾集运在CY to CY交接方式下,货物是以整箱形态进行交接的。装拆箱及运输两端集装箱堆场以外的运输由发货人、收货人自己完成。承运人负责运输两端堆场到堆场之间的一切责任、费用。这时,运费的构成主要有起运港堆场和码头服务费(包括接收货物、堆场存放、搬运至船边装卸桥下的各种费用)、装船费、海上运费(包括各种附加费)、卸船费、卸货港堆场和码头服务费、集装箱使用费等.堆场、码头服务费一般都采用包干形式计收。    (二)C丫to CFS交接方式的运费构成台湾集运
  • 2017 - 03 - 30
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    美国集运第三节集装箱运费 、   集装箱运输是一种不同于传统件杂货运输的新型运输方式也不同。,其运费构成与计收方式一、集装箱运费构成要素、入.}}    集装箱运输是一种班轮运输形式,其运费也采用运价本形式予以公开。运价本中包不同航线的不同类别货物的各种费用收取标准。    集装箱运输将传统的货物交接从港口向内陆延伸,使承运人的责任、费用及风险扩大美国集运到内陆港口、货运站、货主的工厂等交接地点,这使得集装箱的价格构成因素有所扩大。总地来说,集装箱运费的构成主要有海上运费、港口装卸费、内陆运费、内陆港站中转费、美国集运
  • 2017 - 03 - 30
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    美国转运根据现行的仓储合同规定:“货物进仓库交由保管方后百则表明保管方责任已开始,如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任。”同时,根据中华人民共和国《国际海上集装箱运输管理规则》规定:“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任。”由于涉及本案的各当事人均不承担责任,收货人向法院提起诉讼,法院判决:“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同,出具装箱单表明皮鞋已实际装箱。美国转运收货人在箱子外表状况良好、关封完整下收货,则表明承运人已完成交货责任。由于箱内并没有装载皮鞋,保险人也没有赔偿事实,因而由货运站承担赔偿责任。”但货运站不服法院判决,提出上诉,但很快撤诉,原来皮鞋在仓库内堆存。    从本案的判定中可看出,集装箱货运经营人的法律地位是非常明显的,他既是货主委托的装箱人,但又是与货主仃有仓库合同的一方,承担仓储合同责任,同时又因是装箱人承担装箱过失责任。经过货运站与发货人、收货人协商,货运站除承担皮鞋再出运的所有费用外给予收货人相应补偿而结案。美国转运
  • 2017 - 03 - 30
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    泰国专线 (2)货物灭失或损害属保险人承保范围的内容;  (3)箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致。”‘,厂 收货人在向发货人、承运人、保险人提出索赔而又得不到赔偿后,收货人转向货运站进行提赔,其理由是:“装箱过失所致”。然而,集装箱货运站说:“收货人与发货人之间有买卖合同关系,发货人与承运人之间有运输合同关系,泰国专线收货人与保险人之间有保险合同关系,而收货人与货运站之间既无合同关系又无提单关系;而装箱过失属货运站管货过失行为,即使赔偿也可享有一定的责任限制,但如按侵权过失,则应按实际损失赔偿。”货运站进一步说:“即使由货运站装箱,但也是货主委托行为,货运站是货主的雇佣人员。”显然,货运站的观点是错误的,因为:    (1)仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物;    (2)仓库收据的出具表明货运站对收到的货物开始承担责任;    (3)货运站在却车记录上签收,表明双方交接责任已明确转移;    (4)装箱单的出具则表明皮鞋已装箱。泰国专线
  • 2017 - 03 - 30
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    马来西亚专线由于出口提单记载“由货主装载并计数”,收货人根据提单记载向发货人索赔,但发货人拒赔,其理由:“尽管提单记载由货主装载并计数,但事实上皮鞋并非由货主自行装载。在皮鞋送货运站后,货运站不仅在却车记录上签收,而且又出具了仓库收据。”仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋,对皮鞋的责任已开始,同时也表明货主责任即告终止。因此,提单记载是没有任何肯义的,不具有任何法律效力。此外,提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接;因为该批皮鞋由货运站装箱。而且,装载皮鞋的集装箱装船后,船公司已出具提单,更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分,由于集装箱运输下承运人的责任是从“接收货开始”,因而随着货交承运人,其贸易风险也转移给了买方。马来西亚专线收货人向承运人提出赔检要求    当收货人向承运人提出赔偿时,承运人认为“提单记载的运输条款是CY-CY",即整交接,提单的反面条款也规定:“整箱货交接下,承运人在箱子外表状况良好,关封完整下接货、交货。”既然收货人在提箱时没有提出异议,则表明承运人已完整交货。承运人进一步说:“至于提单上记载由货主装载并计数,因为对承运人来说是货运站接收的已装载皮鞋的整箱货,事实上并非知道箱内是否装载皮鞋。”提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。收货人向保险人提赔  .当收货人向保险人提赔时,保险人也拒赔,并提出:“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的隐藏损害,即无法确定皮鞋灭失区段和责任方。”如收货人向保险人提赔,收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方,这样才可保证在保险人赔付后可行使追赔权,即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说:“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件:    (1)货物灭失或损害发生在保险人责任期限内;马来西亚专线
  • 2017 - 03 - 30
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    新加坡专线 集装箱货运站经营人的法津地位    ·上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运。发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站,并由货运站在却车记录上签收后出具仓收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数),FOB价、由国外收货人买保险。新加坡专线国外收货人在提箱时箱子外表状况良好,关封完整,但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出,皮鞋没有装箱,怎么会出具装箱单?海关是如何验货放行的?提单又是怎样缮制与签发的?船公司又是怎样装载出运的?收货人向谁提出赔偿要求呢?犷处理收货人向发货人提出赔楠要求新加坡专线
美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。    在实际业务操作中,可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段,但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。  美国集运  当收货人提货时,如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符,则应根据提单条款的规定,将货物短缺或损坏的事实有效取证,以此表明提出索赔的要求,如果货物的短缺或残损不明显,也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内,向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
发布时间: 2017 - 04 - 11
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马来西亚专线 1)及时发出损坏通知‘·:    根据有关国际公约和各国法律或合同的规定,在发生海上货物运输事故时,收货人或其他货物索赔人应在规定的时间内向承运人发出货运事故通知书,声明保留货运事故索赔权。如货物索赔人未向承运人发出货物事故通知,货运事故的举证责任就由承运人转到收货人。如果收货人不能举证证明承运人过失,则会在索赔中败诉。 马来西亚专线   货物索赔人发出货运事故通知是有时间限制的。根据《中华人民共和国海商法》第81条第2款规定:“货物灭失或损坏情况非显而易见的,收货人应当在货物交付的次日起连续7日内,集装箱货物交付的次日起连续15日内提交上述书面通知,否则,按照前款规定处理。货物交付时,收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的,无须就所查明的灭失或损坏的情况提交书面报告。”    法律规定事故通知的目的是为了防止收货人不合理延长货物索赔时间,从而保护承运人。并且,如果收货人不做出通知,举证责任将转到索赔人。因为在《海牙规则》制度马来西亚专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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泰国专线 3)其他提单持有人    除上述托运人和收货人外,其他提单持有人也可以成为货运事故的索赔人。例如,银行或因议付和提单,或因融资成为提单质押权人,作为提单持有人向承运人主张货物时,如果提单货物发生灭失或损坏,银行就有权作为提单项下货物的占有权人或质押权木福据提单合同向承运人索赔损失。    4)无船承运人   泰国专线  在国际多式联运形式下,无船承运人以承运人身份接受托运人托运后,再以托运人身份与实际承运人签订运输合同。当发生实际承运人责任的货运事故时,无船承运人即可依据运输合同向实际承运人索赔,作为其向实际托运人或收货人赔偿后的追偿。    5)货物保险人    在发生海上货物事故后,货物被保险人常常直接向保险人提出索赔,然后将货物的索赔权,即代位求偿权,让渡给保险人。保险人在取得代位求偿权后,即有权向承运人索赔。索赔程序    货运事故索赔应按照一定的程序进行,具体来说主要包括以下环节。 泰国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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新加坡专线 2)托运人-    托运人向承运人的索赔事项包括在货物交给承运人接管后到货物装船时发生的货物灭失或损坏,以及在运输途中发生的承运人责任货运事故。托运人的索赔权利来自两个方面:    一(1)托运人作为承租人与承运人签订的租船合同在发生货物灭失或损坏时,托运人可以依照租船合同索赔损失。新加坡专线(2)提单合同当托运人没有转让提单,例如对寄售的货物,托运人欲控制货物并自己控制提单或者当买方拒收货物,或银行议付时出现不符点扩提单被退回托运人,托运人再次成为提单持有人时,在发生货运既是缔约方又是提单所有人时,通常托运人应当根据运输合同的规定进行索赔,因为此时提单等于没有转让。新加坡专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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俄罗斯专线 (3)卸货报告,理货报告,货物溢卸,短卸报告,货物残损单等卸货单证。上述各种单证是对船舶卸下货物的原始记录,由船方和理货人或装卸公司共同做出并会签。如果卸下的货物与提单或船舶载货清单(export cargo anifest)不符,会在此类报告中做出记录,此类单证是货物灭失或损坏的原始记录,所以是货物索赔时的重要依据。    (4)货物残损公证检验报告、重理单。当收货人和船方对货物的损坏程度、数量、损坏原因无法做出正确判断或存在争议时,往往需要双方共同指定公正检验机构对残损货物进行检验,确定损坏程度、数量、价值俄罗斯专线,以及导致货物残损的原因等,并出具“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage and shortage)。当船货双方对卸货数量发生争议时,可以对所卸货物重新理货,并出具重理报告。这两种报告也是货物索赔最直接的原始依据。    (5)商业发票、装箱单、.重量单等。商业发票是由贸易合同中的卖方开给买方的商业票据。它记载了货物的单价和货物总值,是索赔时计算索赔金额的直接原始依据。如果发票中记载的是货物CIF价值,索赔金额应当按此价值计算泣口果发票是以FOB, CFR开具的,计算时还应加上运费或保险费,但索赔人应提供运费或保险费收据,以资证明俄罗斯...
发布时间: 2017 - 04 - 11
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