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兴亿国际快递单号的编号规则或逻辑是什么？从中能读出什么信息吗？

2016 - 10 - 13

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提单的正面内容 1)船名(vessel) 兴亿国际从法律意义上说，船名载进提单中即将船舶特定化(ascertained)，该船舶被视为约定的船舶。承运人未经托运人同意而更换船舶属违约行为.因此，多数提单背面订有“自由更换船舶”条款，规定当约定船舶因故无法提供时，允许承运人安排替代船舶完成运输任务。但此种情况下承运人有义务保证船舶的适航性和适货性。 2)承运人兴亿国际承运人(carrier)是指与托运人订立海洋货物运输合同的人，不一定是船舶所有人。班轮运输合同的承运人可以是班轮公司、非班轮公司的船舶所有人，也可以是《联合国国际多式联运公约》中所称的无船承运人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦称契约承运人，需要根据具体情况加以认定，而不能简单根据提单上承运人抬头认定。一般来说，从事班轮运输业务的承运人都拥有自己的船舶。在接受托运人订舱及装船后，班轮公司向托运人签发提单，该提单上通常印有班轮公司的抬头，由船长或者班轮公司委托的代理人签字。此时，提单上的班轮公司就是承运人。对此，各国法律都有相同的认识。兴亿国际有时，班轮公司为了调整运力，会期租他人船舶参加班轮运输，但签发提单的承运人抬头仍然是该班轮公司。班轮公司常在提单中订有一条“租赁条款"(demise clause)，大意是如果船舶是租来的，该提单合同视为与船舶所有人签订，提单上载明的班轮公司只是船舶所有人的代理人。根据我国法律，这种条款应视为无效，因为海洋货物运输合同是由班轮公司同托运人缔结的，放任班轮公司逃避合同义务，违背法律的基本精神。但是，英

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国际快递包税清关的时效在你心里值多少？

2016 - 10 - 13

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本提单”，全球普遍使用的由国际船东协会(BIMCO)编制的CONGENBILL提单上就印有“与租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字样.第二，租船合同并人提单后，其有关条款便成为提单条款不可分割的组成部分，对包税清关提单关系人具有约束力.第三，国际商会的“跟单信用证统一惯例”((UCP 600))中规定:“除非信用证另有规定，银行将不接受租船合同提单。”第四，在使用这种提单时，尽可能随附一份租船合同副本。 7)过期提单(stale B/L) 是指在贸易结算中向银行交单议付日超过信用证有效期或超过提单签发日21天的提单。请注意:第一，所谓过期提单与航运业务无关，而是指在贸易结算中因为迟期交单导致信用证已丧失效力，该提单在此信用证下已经没有包税清关意义，银行将不再接受该提单在此信用证下议付。第二，提单本身无是否过期之说，只有是否失效之说.提单在货物交付给提单持有人之前，总是有效的，一经“兑付”，即凭以提货，提单便失去效力。(三)提单的内容班轮提单的内容、条款是由班轮公司经过长期实践总结而编制的。班轮提单与租船合向提单不同，前者有很完整的条款，是班轮运输合同的重要组成部分;而后者的内容及条款通常较为简单，需合并进租船合同才构成完整的包税清关提单合同。因此，认真研究、妥善填制班轮提单十分重要。

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如何查询进口清关国际快递单号？

2016 - 10 - 13

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舱面货提单(on deck B/L) 也称甲板提单，指提单上注明“货装甲板”的提单。通常，货物是不能装于甲板上的，进口清关只有以下三种情况才可以将货物装于甲板:第一，承托双方同意的，对此，承运人应得到托运人的书面委托。承运人为自己的利益擅自将货物装于甲板的，即使为此购买舱面货险，也属违反z善管理货物义务行为，需对其后果承担全部责任，而且不得享受赔偿责任限制。第二，符合航运习惯的。航运业务中，对如原木、锯木、部分桶装货物及其他不怕水进口清关湿的货物，习惯上可将它们装于甲板。第三，法律法规规定的物品，如部分危险品.货物装于甲板时必须在提单上如实记载，标明“货物装于甲板”或类似记载，以便收货人、提单持有人了解货物装运情况，否则，视为承运人违反管理货物义务，托运人与承运人的有关协议将不得对抗提单持有人。根据有关法律，承运人对正常装于甲板上货物的风险免责，绝大多数提单条款也有类似规定，但这类规定并不解除承运人的妥善、谨慎管理货物的义务。如果货方能够举证证明承运人有管货过失，承运人仍需对因管货过失导致的货物灭失或损坏承担赔偿责任。承运人对甲板货物的妥善、谨慎管理义务主要有:将货物置于适当的位置，对货物实施充进口清关分、合理的绑扎和覆盖，航行途中对货物实施检查和紧固(checking&securing)，对遇险货物合理施救等。 6)租船合同提单(charterparty B/L) 指表明合并有租船合同条款的提单。此种提单一般在航次租船形式下使用。.请注意:第一，租船合同并人提单，必须在提单中明确表示。例如，注明“某租船合同已合并进

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国际货运代理快递在国内应如何发展？

2016 - 10 - 13

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被禁止进口。此时，将装货港改为尚有进口配额额度国家的港口则可顺利进口。货运代理签发交换提单时应注意以下问题。第一，当因装卸港口不允许直航或为绕开进口国贸易壁垒而使用交换提单时，因其性质是违反进口国政府政策的行为，一旦被进口国当局发现会产生严重后果，所以不主张随意使用交换提单。之‘·入第二，当因商业目的而不涉及政治问题使用交换提单时，应谨慎处理，除替换托运人和装货港口外，原提单其他记载事项不得做任何更改。第三，承运人在签发交换提单时，必须收回原提单，以避免两套提单同时存在。这不但可以保护承运人;也可以保护真正货方的利益。‘’咨第四，除合同另有规定外，承运人无义务签发交换提单。托运人或承租人要求签发交换提单时，应向承运人提出书面申请并提供可靠的担保，保证承运人因签发交换提单而遭受任何损失时予以赔偿 4)分提单(separate B/L) 货运代理指应托运人要求将同一装货单下的货物分票，而分别为它们签发的提单。提单被分割后，每份分提单都构成一份独立的合同，每‘份分提单的义务不受其他分提单的i响。对同一装货单下的货物进行分票有两种情况:一种是按不同货种、标志、等级分票，这种分票通常不会产生额外费用和责任;另一种是对大票的同种货物分票，理货分票时会产生额外费用和货差责任。所以，对托运人的第二种分票要求，承运人可以拒绝，或由托运人出具货运代理保函，承担费用和责任。分票和出具分提单的目的是为了方便货物转售。

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如何选择合适的国际货运代理供应商？

2016 - 10 - 13

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第一，国际货运代理装卸两港不允许直接通航。装卸港口不允许直接通航多是政治原因造成的，如两国无外交关系、政治对立、经济制裁等。在这种情况下，装货港签发的提单无法被卸货港的官方所接受。解决这个问题有两种途径:一是采用转口运输，即把货物运到可以接受的转运港，再从该港出口到目的港;二是采用交换提单，即将原提单上的装货港改为可接受的中途港，而货物实际上不转船，船舶甚至可以不挂靠中途港。第二，国际货运代理实际装货港与贸易合同规定不符。装货港是贸易合同的重要事项，未经买方同意不得擅自更改。但是，贸易实务中卖方在贸易合同签订后可能因货源紧张而改变供货地点，因而改变了原规定的装货港口。这样，在实际装货港签发的提单就无法被买方或银行接受。这个难题可以通过在交换提单中改变实际装货港口的方法来解决。第三，保护商业秘密。在中间贸易情况下，实际买方和卖方互不认识或互不了解，中间贸易商通过签订背对背合同的方法实现了货物交易，赚取了买卖差价。在这种中间贸易中，保护贸易信息对中间贸易商非常重要。.在交换提单中改掉真实的托运人或装货港口，可以防止买方掌握卖方信息。为此，从事中间贸易的中间商需要控制租船权，并要求承运人同意签发交换提单。第四，国际货运代理规避贸易壁垒。世界多数国家对来自不同国家的商品实行差别税率。如果原装货港口属高额税率对象国，则可以将原提单的装货港口改为低税率对象国的港.口。当讲口国对某些商品实行国别配额时，如果原提单装货国家的配额用尽，提单项下的货物将

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国际空运，哪个安全性最高？

2016 - 10 - 13

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2)预借提单(advance B/L) 国际空运指在货物尚未装船，或装船尚未完毕情况下，所预先签发的已装船提单。其特征是货物没装船，或没完全装船，但提单却表明货物已装船完毕。’托运人要求签发这种提单的目的和法律性质与倒签提单相同。与签发倒签提单相比，承运人签发预借提单，要承担更大的法律风险。国际空运首先，签发预借提单，极有可能增加承运人的赔偿责任。提单有货物收据的作用，它是在货物装船以后，由托运人凭收货单(大副收据，mate's receipt)向船公司或其代理换取的。船公司或其代理签发提单时，如果发现大副收据上载有货物状况的不良批注，就应如实地将此种批注转注到提单上，以此作为日后免除货损责任的证明。但是，在签发预借提单的情况下，由于承运人尚未见到货物，就为托运人签发了清洁的已装船提单，日后货物实际状况与提单记载可能不符，承运人则必将因此承担交货不符的责任。国际空运其次，承运人可能承担货物落空的赔偿责任。即使托运人请求签发预借提单的行为是善意的，但在实践中发货人可能实际上无货可交。例如，在签发了预借提单以后，货物在码头或仓库内发生了灭失、损坏或者被海关退关，发货人又无其他货物可以替代。这样，货物尽管没有装船，收货人却支付了货款，取得了无法兑现的已装船提单，承运人对此需要承担责任。3)交换提单(switch B/L) 也称转换提单，指应托运人或承租人要求，以原提单为交换条件而签发的，变换了原提单中托运人和/或装货港的另一套提单。其特征是，原提单中的托运人和/或装货港口被变更了，其他内容与原提单严格一致。’ 签发交换提单的目的主要有以下原因

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国际货代理业务应该如何网络推广呢？

2016 - 10 - 13

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国际货代侧鉴提单的日的是为了润足贾易合同成信用证的要求，其特征是提单记救的实际毅般完毕日被盛假地提前.由于国际资易中将提单记救的装船日期视为卖方妞行交货义务的日期.提单记嫂的日期盛舰，即为卖方交货日期虑彼。盛似的提单会严皿危害买方在买我合同中拒收货物的权利。因此.侧签提单是产互的违法行为.将给承运人带来如下法神后果。承运人将丧失赔偿奋任限制权刊。在提单合同下，承运人恨据《海牙规用》或有关畏单法体.享有挤偿资任限侧权利。我国‘海商法》第”条规定:.经证明，货物的灭失、扭坏成者廷迟交付是由于承运人的故愈或者明知可能造成橱国际货代失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得饭用本位第s6条或者第57条限翻睑偿炭任的规定。一可见.承运人主张姗偿贵任限制权利是有前提条件的.即在其履行提单合同义务时不应存在过惜.承运人侧签提单.明且属故t行为.该行为位其丧失了述权利。第二，承运人可能面临不间的赔偿资任。由于例鉴祖单可以认定为侵权性质.面长权宜任与违约责任在理行法律侧度下存在差别.诉权人可能选择有利于自已的诉因提起诉讼.使得承运人面临不同的赔偿资任。例如.在违约诉讼下，承运人可能享受免史成赔偿费任限翻.但在长权资任下。合同法不适用，依据民法的恢!原状的赔偿原侧.承运人的赔偿饭很可能大于违的贵任下的赔偿妞。第兰，托运人向承运人出具的保函对收货人无效。托运人确求侧签提单时一般若向承运人出其保函，保证山此引盆承运人的任何掇失，由托运人T以赔偿。祖是，由于例鉴扭单月合谋欣拍行为.法律不会支持该保函对收货人的国际货代效力。承运人将无法得到保诵的保阵。

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在外贸操作中，国际物流如何省运费？

2016 - 10 - 13

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国际物流表明船舶所有人作为承运人承担提单合同义务。 2)租船人提单它是指在期租船合同下，期租租船人以自己的名义签发的提单。此种提单下，提单签发人取代了原船东的法律地位，对提单持有人承担承运人责任。 3)无船承运人提单国际物流指由海洋无船承运人签发的提单。此种提单下，无船承运人作为提单承运人对提单持有人承担提单合同义务。由于无船承运人一般具有国际货运代理资格，故人们常将此种提单称为货运代理提单。事实上，没有取得无船承运人业务资格的货运代理是无权作为承运人签发提单的。集装箱拼箱业务中，也经常使用此种提单。由于提单签发人是集拼经营人，所以又被称为集拼经营人提单。特殊提单国际物流倒签提单(back dated B/Lianti-dated B/L) 指记级的货钧装肠日期早于实际装肠日期的摄单。到断提单是否被侧签的唯一标推是货物的狡脸日期是否盛妞.而不一定是提单签发日被更改。根据国际商会《关于审核肺单信用证单据的国际银行标准实务》第d.}条规定:.当提单中无特别装船H期标注时，侧单的签发口期即视为装般日期.如果提单中载有特别装粉日期标注.应以此标注日期作大簇加日期.

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有哪些更国际快递渠道能推荐？

2016 - 10 - 13

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”对这类规定是否构成国际快递上述《海商法》中所指的“明确规定”，在托运人不知实际承运人情况下，承运人能否免除对实际承运人运输期间的责任，存在不确定性，应根据具体情况确定。3)联运提单(through B/L) 指经两种或两种以上运输方式联合运输的货物，托运人在办理托运手续并缴纳全程运费之后，由第一程承运人所签发的，包括运输全程并能凭之在目的港提取货物的提单。如同转船提单一样，使用这种提单，货物在运输途中国际快递的转换交通工具和交换工作，均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理，托运人不需自己办理。联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定:只承担货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物一旦卸离他所有的运输工具，其责任即告终止。 4)国际多式联运单据国际多式联运单据(multimodel transport document, MTD)指国际多式联运形式下由多式联运经营人签发的覆盖全程运输的具有提单性质的一种单据。国际快递按照签发人不同划分1)船舶所有人提单指由船舶所有人或其指定人(如船长、船舶代理)签发的提单。此种提单是最传统的

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兴亿国际快递公司fedex, ups,dhl在中国的市场占有率是多少？

2016 - 10 - 12

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2)不清洁提单(foul B/L;unclean B/L) 兴亿国际指载有承运人对货物外表状况的不良批注的提单。承运人的不良批注包括对散装货或裸装货的外表缺陷的批注和对包装货物包装不良状况的批注。买方和银行一般都不接受不清洁提单，在装船货物存在外表不良状况时，为取得清洁提单，发货人往往出具保函，请求承运.人签发清洁提单.这种做法对提单的持有人来说是一种欺骗行为，发货人、承运兴亿国际人都应对其后果负责，而且发货人保函的合法性也是不确定的。因此，凭发货人保函签发清洁提单，承运人将会承担很大的风险。按运输方式划分1)直达提单(direct B/L)指保证货物在装货港装船后，中途不经过换船而直接运达卸货港的提单。2)转船提单(transshipment B/L; through B/L) 指注明货物将在中途港换装另一船舶运往目的港的提单。根据《海商法》第60条规定，承运人将货物运输或部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当对全部运输负责。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。但运输合同可以明确规定，承运人对实际承运人掌.管货物期间的货物灭失、损坏或延迟交付不负责任。所以，签发全程转船提单的承运人，其责任主要有两种:一种是如无特别规定，须对货物的全程运输负责。对货物的所有人来说，主张兴亿国际提单权利，提出赔偿和诉讼，均以签发全程提单的承运人为对象。另一种是承运人只对自己承担的运输段负责。许多班轮提单都规定:“如有需要，承运人可将货物交由属于承运人或他人的其他船舶，或其他交通工具直接或间接地运往目的港，费用由承运人承担，但风险则由托运人或收货人承担。承运人只对自己的运输路段负责。

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俄罗斯专线 (一)施救费用. 施救费用(sue and labour expenses)是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事时，被保险人或其代理人、雇佣人员或保险单证受让人等为了避免或减少保险标的损失，采取各种抢救或防护措施而产生的费用。施救费用的赔偿实践中，要注意以下几方面问题。 (’)施救费用的赔学可以在单独的保险金额内进行。俄罗斯专线有关施救费用的保险条款是海上保险合同之外的补充合同，保险人按照补充合同的规定，在原保险责任的基础上独立承保了施救费用的发生。只要在保险标的因保险事故发生全损的同时，又出现施救费用的损失，保险人均应予以赔偿。例如，船舶已投保定值保险，保额为1 500万元，船舶在航行途中遭遇恶劣气候沉没，被保险人在抢救船舶过程中支付了50万元的费用，那么保险人按实际全损赔付被保险人1 500万元之后，仍需赔偿被保险人为抢救保险标的而支付的50万元费用俄罗斯专线

发布时间: 2017 - 04 - 05

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走意大利专线有哪些公司，运费怎么计算，时间要多久？

意大利专线(2)损失的构成不同。共同海损既包括货物牺牲，也包括因采取共同海损救助措施引起的费用损失;单独海损仅指货物本身的损失，不包括费用项目。，_、(3)涉及的利益方不同。共同海损是船货各方共同遭受的损失方个人的利益。而单独海损则只涉(4)损失的承担方式不同。共同海损应由受益方按比例分摊，意大利专线如果共同海损的受益方投保了运输货物保险或船舶保险，则保险人对受益方应承担的分摊金额予以赔偿;单独海损的损失则由受损方自己承担，如果损失涉及第三责任方的过失，则有过失方负责赔偿，如果受损方投保了海上保险，则其损失由保险人按保险条款规定给予赔偿费用海洋货物运输保险承保的费用是指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的合理费用，保险人可以根据保险条款做出相应赔偿。这些费用包括以下4种。意大利专线

发布时间: 2017 - 04 - 05

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英国专线货运能不能运输欧元现钞？

英国专线(3)对单独海损予以赔偿，但对未达到约定的百分比的单独海损不予赔偿，对已达到约定百分比的单独海损全部予以赔偿。一些国家的海上保险水渍险条款对单独海损的赔偿规定就属于这种情况。 (4)对单独海损予以赔偿，但对没有超过约定金额的单独海损不予赔偿，即保险人只对超过约定金额部分的单独海损给予赔偿。‘! 英国专线 (5)无条件对单独海损予以赔偿，如中国人民保险公司海洋货物运输保险中的一切险条款。‘共同海损与单独海损的区别 (1)损失发生的原因不同。共同海损是人为的有意采取的措施造成的损失;fail }独海损则是由自然灾害或意外事故直接导致的损失。英国专线

发布时间: 2017 - 04 - 05

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德国专线到中国费用标准是多少？

德国专线各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率，得出各受益方应分摊的共同海损金额。、;习单独海损单独海损(particular average)是指保险标的受损后未达到全损程度，并且只有单独一方利益受损，德国专线这种损失由该保险标的所有者单独负担。构成单独海损的条件包括:必须是保险标的物本身的损失;必须是意外的、偶然的或其他承保危险所直接导致的损失;必须是船方、货方或其他利益单方面所遭受的损失。在保险实务中，不同的保险条款对单独海损赔偿的规定不同，主要有以下几种方式。 (1)对单独海损绝对不予赔偿。这种规定常见于海上船舶保险合同，即船舶全损险条款。 (2)除某些特定危险所造成的单独海损以外，对单独海损不赔偿。例如中国人民保险公司(PICC)海洋货物运输保险条款中的“平安险”条款以及英国伦敦保险协会ICC(C)的规定就属于这种情况。德国专线

发布时间: 2017 - 04 - 05

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法国专线的正确使用方式是什么？

法国专线货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费和运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，法国专线减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。以上每一项分摊价值都要加上共同海损牺牲的金额，是因为共海损牺牲中的一部分将要从其他各受益方那里得到补偿，因此也有部分价值因为共同海损行为而得到保全，从而也应计算在共同海损分摊价值之内。 5)共同海损分摊金额的计算共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。法国专线

发布时间: 2017 - 04 - 05

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