国际物流 4.托运人责任条款 1)发货人装箱、计数条款(或称不知条款) 在整箱交接情况下，承运人接收的是外表状况良好、铅封完整的集装箱，对箱内所装货物数量、标志等只能根据装箱单得知，即使对其有适当理由怀疑也无适当方法进行检验。为了兼顾提单的流通性和保护承运人的目的，集装箱提单中在如实记载箱内货物详情的同时，背面条款中又保留了发货人装箱、计数条款(或不知条款).其内容一般为:如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的，则本提单正面所列内容(有关货物的重量、尺码、件数、标志、数量等)本公司均不知悉。该条款的法律效力与传统提单中不知条款的效力是不同的。:;一抓若，_‘ 国际物流2)铅封完整交货条款 该条款是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货、交货，就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。该条款与发货人装箱、计数或不知条款是有一定联系的，也是限于整箱交接。 3)货物检查权条款” 该条款是指承运人有权但没有义务在掌管货物期间的任何时候，将集装箱开箱检验、核对，如发现货物全部或部分不适于运输，承运人有权对该货物放弃运输或由托运人支付附加费用后...
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国际快递2.舱面(甲板)货选择权条款.. 根据传统海上运输法规，只有在根据航海习惯或事先征得货主同意的条件下，承运人才可将货物装在甲板上运输，并应在提单上加注“装载甲板”字样，否则承运人必须承担由此产生的一切损失的赔偿责任，并因此丧失法律、合同规定的承运人的一切抗辩理由、责任限制和免责权。但是，在集装箱运输中，由于船舶结构的特殊性及经济性等要求，有相当一部分集装箱要装载在甲板上运输(全集装箱船满载时约有30%货箱装载在甲板上)，而各集装箱在船舶上装载的具体位置，一般国际快递是根据船舶配载、积载的需要和货物装卸先后次序等确定的。运输经营人在签发提单时无法确定哪些箱会装在舱内或甲板上，因此集装箱提单中规定了舱面货选择权条款。尽管各公司提单中表述方式不同，但该条款包含的基本内容是相同的，即承运人有权将集装箱货物装载在甲板上运输，而无须征得货方同意和通知货方。集装箱装载在甲板上视为装载在舱内。3.承运人的赔偿责任限制 各公司的集装箱提单赔偿责任限制条款明确规定了最高赔偿限额，有包括海运(内河)及不包括海运(内河)两种限额。由于各个公司的限额是根据不同的国际公约或国内法规制定的，其额度存在着差别。对集装箱、托盘或类似的装运工具或包装损失的赔偿做如下规定:如提单中EA载明工具箱内的货物件数或单位数，则按载明的件数或单位数赔...
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DHL,UPS,FedEx,TNT集装箱提单的正面条款中与传统提单的主要区别在于确认条款，即表明承运人是在箱子外表状况良好、铅封号码完整状态下接收、交付货物，并说明该提单是收货待运提单。(二)集装箱提单与海运提单背面条款的区别集装箱提单与海运提单背面条款的主要区别有以下几方面。污I.承运人的责任期限 DHL,UPS,FedEx,TNT由于目前集装箱运输存在“港至港”运输和“门至门”运输两种方式，多数集装箱提单的承运人责任条款中规定了两种责任期限。 在“港至港”运输形式下，规定承运人责任从在装运港接收货物时起，到目的港交货时，或按照当地法律、条例交给有关当局时止。 在“门至门”运输形式下，集装箱运输承运人接货、交货的地点在货主仓库、内陆场站或码头堆场。这与传统海上运输货物交接有很大差别，《海牙规则》对普通提单规定的承运人责任期限已不再适用。这时，承运人负责安排海运前的内陆运输和海运后的内陆运输，其责任期限也延伸为DHL,UPS,FedEx,TNT从接收货物开始到交付货物时止。
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国际快递(7_)理货人员应根据交接方式在承运人指定的场站和船边理箱，并在有关单证上加批注，提供理货报告和理箱单。 (8)托运人的货运代理人、船舶代理人应正确、完整地填写和核对场站收据的各项内容，一般要求用打字机填写。、集装箱提单集装箱提单的概念 国际快递集装箱提单(container B/L)是集装箱运输下的主要运输单证。适用于集装箱运输的提单有两类:一类是“港一港”的海运提单，另一类是“内陆一内陆”的多式联运提单。这两类提单的法律效力和作用与传统提单基本相同。为了适应集装箱运输的需要，其正面内容除传统海运提单内容外，还增加了收货地点、交货地点、交接方式、集装箱号、封志号等内容。由于集装箱货物的交接一般都不在船边，集装箱提单一般是待装船提单。为了与信用证要求(已装船提单)一致，集装箱提单一般增加装船记录栏，以便必要时加上“已装船”批注使之转化为已装船提单。 国际快递集装箱提单填制时，应注意在箱数或件数栏内，既要填写集装箱数，又要填写箱内所装货物件数。否则发生灭失、损坏时只能以箱作为一个理赔单位。:集装箱提单签发的地点与集装箱运输中货物交接的地点是一致的。一般是托运人在上述地点与集装箱运输经营人或其委托的堆场、货运站的业务人员交接货物后，用场站收据向运输经营人换取提单。各集装箱运输...
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管道运输占地少 兴亿国际 运输管道通常埋于地下，占用的土地面积很少。运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右。在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源意义重大。 (三)管道运输建设周期短、费用低 兴亿国际管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比一般要短1/3以上.中国建设大庆至秦皇岛全长1 152千米的输油管道，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间。同时，管道建设费用比铁路低60%左右。 下面将天然气管道输送与其液化船运(LNG)进行比较。以输送300m'/a(立方米/年)的天然气为例，如建设6 000千米管道投资约120亿美元，而建设相同规模(2000万吨)LNG厂的投资则需200亿美元以上。另外，需要容量为12.5万立方米的LNG船约20艘，一艘12.5万立方米的LNG船造价在2亿美元以上，总的造船费约40亿美元。仅在投资上，采用LNG就远高于管道。 ，(四)管道运输安全可靠、连续性强 兴亿国际 由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄漏，采用管道运输...
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