放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 75
    新加坡专线实际全损与推定全损的主要区别    (1)实际全损是指保险标的的实体的完全灭失;而推定全损则侧重于从货物价值方面考虑保险标的的恢复和修理是否合算,尤其是损失无法修复的情况下,保险标的的完全灭失将不可避免。    (2)在实际全损的情况下,被保险人可以要求保险人按照全部损失承担赔偿责任;而在推定全损的情况下,若以推定全损索赔,被保险人首先要向保险人办理委付,新加坡专线这是保险人对推定全损赔偿的前提条件,如果被保险人不提出委付,则只能按部分损失赔偿。   在海洋运输保险实践中,实际全损与推定全损之间没有明确的和绝对的界限,法院或仲裁机构有很大的自由裁量权。·如果法院或仲裁机构经调查后认定发生的损失是实际全损,被保险人不必发出委付通知即可享有按实际全损赔偿的权利;而一旦法院或仲裁机构事后认定损失是推定全损,则被保险人向保险人索赔全损的前提条件是向保险人发出保险标的的委付通知,如果被保险人没有发出委付通知,则将丧失索赔全损的权利,尤其是在平安险的情况下,被保险人将得不到任何赔偿。因为在平安险条款下,保险人对自然灾新加坡专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 81
    俄罗斯专线被保险人失去对保险标的的所有权,并无法挽回,如船舶被海盗劫走,保险标的虽然还存在,但不再归被保险人所有,也是实际全损的一种形式;载货船舶失踪达到一定期限仍无音讯,也可定义为实际全损。介,你推定全损    推定全损(constructive total loss)也称为商业全损,是指货物在海上运输途中遭遇承保风险后,虽未达到完全灭失的状态,俄罗斯专线但是进行施救、整理和恢复原状所需的费用,或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。一我国《海商法》第246条规定:“船舶发生保险事故后,认为实际全损不可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的,为推定全损。”  ·“如果发生推定全损,被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿,也可要求按全损赔偿.如果要求按全损赔付,被保险人必须向保险人发出委付通知。所谓委付(abandonment)是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人,并要求保险人按全损赔偿的行为。委付必须经保险人同意接受后才能生效.俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 03
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    意大利专线海上损失在海洋货物运输过程中,由于海上风险和外来风险所造成船舶或货物的损失,称为海上损失。在海洋运输货物保险业务中,海上损失可按图9-2进行分类。    (一)全部损失    全部损失(total loss)简称全损,是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失或等同于全部损失。全损有实际全损和推定全损之分。意大利专线实际全损    实际全损(actual total loss)又称绝对全损,是指被保险标的实体已经完全灭失。我国《海商法》第245条规定:“保险标的发生保险事故后灭失,或者受到严重损害后完全失去原有形体、效用,或者不能再归被保险人所拥有的,为实际全损。”由此可见,实际全损的表现形式包括:保险标的的完全灭失,如船舶沉人海底无法打捞、货物被大火全部烧毁或被海水溶解等;保险标的完全丧失原有的效用、形体、用途和价值,如保险标的因发生化学反应变成废品,尽管实体仍然存在,但已经丧失了原有的性质和用途,可以定为实际全损;意大利专线
  • 2017 - 04 - 03
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    英国专线2.特殊外来风险    特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法令和行政措施等的变化,如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。    1)战争风险‘苏,    战争风险(war risks)是指由于战争、敌对行为以及由此引起的捕获、扣留等引起的货物损失。   英国专线  2)罢工风险    罢工风险(strikes risks)是指由于罢工者或参加民众斗争的人员的行动所造成的货物损失。3)拒收风险    拒收风险(rejection risks)是指货物由于在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进r-或没收的风险。英国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    法国专线5)钩损I!_,一    钩损(hook da谊age)主要是指袋装或捆装货物在装卸、搬运过程中因使用手钩、吊钩一而致使包装或货物的损坏。    6)生锈    生锈(rusting)是指金属或金属制品等货物在装运时无生锈现象,但在运输过程中因法国专线氧化等原因发生的锈损。‘、‘甘    7)淡水雨淋    淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成货物的水渍。,’、’户’少    8)受热受潮才    受热受潮(Sweating and Heating)是指由于气温变化或船上通风设备失灵使船舱内水蒸气凝结,造成舱内货物发潮、发热的风险。·乃.ti          ,-影帕公!:八法国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    日本专线整只船舶或者部分船载货物的偷窃行为,偷窃的目标经常是高价值的货物。    (3)系统化偷窃。系统化偷窃(system's theft)是指应用信息系统,改变、替换或者删除文件,达到获取一批海运货物的目的。这种偷窃方式需要掌握公司内部信息,或者能够进人公司的计算机系统。   日本专线 2)渗漏    渗漏(leakage)是指流质或者半流质的货物在运输过程中因容器损坏而引起的损失。    3)短量一‘。、。,    短量(shortage in weight)是指货物在运输途中或运抵目的地时,发现包装内或散装货物重量短少的风险。  ·4)碰损·’咬    碰损(clashing)是指金属和金属制品等货物在运输途中因震动、颠簸、碰撞、受压等原因造成的变形。日本专线
  • 2017 - 04 - 03
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    德国专线  外来风险(extraneous risks)是指除自然灾害和意外事故以外的其他风险,但不包括由货物自身缺陷造成的必然损失。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两类。1.一般外来风险    一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险,主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、淡水雨淋、受热受潮等。、  德国专线  1)偷窃    偷窃(theft)是海洋货物运输中可能遇到的外来风险之一,可以分为以下三种形式。   (1)盗窃。盗窃(pilferage)是指当盗窃者个人发现了偷盗的机会时盗窃船载货物的行为,这种行为没有事先的计划,是偶然发生的行为。    (2)有组织的偷窃。有组织的偷窃(organized theft)是事先已经做好偷窃计划,偷窃德国专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 75
    台湾专线!碰撞(collision)是指船舶与其他船舶或其他固定、流动的固态物猛力接触。例如船舶与冰山、桥梁、码头、灯标等相撞。如果船舶的损失是由于路过船只击起的波浪造成,或者在港口内修理时发生挤擦或碰撞事故,则不属于碰撞的承保风险范围。’;·  台湾专线  5).火灾    火灾“ire)是指船舶或者货物被烧毁、烧焦、烧裂、烟熏,以及因救火搬移货物、消防灌水等导致的水渍或其他损失。,丈    6)爆炸    爆炸(explosion)是指船舶设备发生爆炸或者船载货物因外部条件的变化产生如化学反应而引起的爆炸。   (二)外来风险  ‘宅台湾专线
  • 2017 - 04 - 03
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    美国专线2.意外事故    海上风险中的意外事故(fortuitous accident)是由偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故,如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等。    1)搁浅  ‘搁浅(stranding)是指船舶在事先无法预料到的情况下,与海底、浅滩、堤岸或其他障碍物接触,并搁置一段时间,使船舶无法自由移动和继续完成运输任务。   美国专线  2)触礁    触礁(striking a reef)是指船舶在航行过程中,船身或船底意外地擦过水中的岩礁或其他障碍物,但仍能继续前进的一种状态。构成触礁的前提条件是船舶接触水中的障碍物后仍能继续移动。i    3)沉没    沉没((sinking)是指船体全部或大部分已经没人水面以下,大大超过船舶的吃水线,船舶已经失去继续航行的能力,由此造成货物损失或者航程无法完成。如果船体只是部分进水,但仍能继续航行,则不视作沉没。 美国专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 105
    美国集运2)雷电  “‘海上风险中的雷电((lighting)是指船舶、货物因被雷电击中而直接造成的损失,或者由于雷电击中引起火灾而致收损失。    3)海啸    海啸(tsunami)是指由于海地地震或者海上风暴引起海水剧烈震荡而产生巨大波浪,致使货物和船舶受损或灭失。      4)地震    地震(earthquake)是地球内部变动引起的地壳震动。美国集运陆上发生的地震可能会影响在港口停泊的货船,而地震发生在海底时,往往引起海水震动,致使船舶顷刻间倾覆、沉没,后果严重。  ”5)火山爆发    火山爆发(volcanic eruption)是指由于火山运动,火山口喷发出的固体、液体及有毒气体造成的船舶和货物损失。海底的火山爆发也会引起海啸,从而导致船货受损。    6)洪水:飞;    洪水“lood)通常指山洪暴发、江河泛滥、潮水涌岸及倒灌等灾害造成航行中或者停泊于沿海的船舶及其所载货物受到浸泡、淹没、冲散等损失。美国集运
德国到香港(三)招标与投标的特点    招标与投标同一般进出口贸易的做法有所不同。采用这种方式,双方当事人不必经过交易磋商,也不存在讨价还价的余地,而是由各投标人应邀同时采取一次递交的办法。而投标人能否中标,主要取决于投标时的递价是否有竞争力。因此,采用这种方式,投标人之间的竞争十分激烈,而招标人则处于比较主动的地位。    招标与投标业务是一种竞卖方式。一般来说,卖方竞争对于买方是有利的,使它对于德国到香港供货来源可有较多的比较和选择。在激烈竞争的情况下,买方还可以较为优惠的价格购进所需物资。这也是招标投标方式在大宗物资的采购中广泛应用的原因之一。(四)招标与投标业务的基本程序    世界各国进行的招标程序基本相同,通常按招标人所在国的有关法令和习惯进行。一次具体的招投标通常要经过招标、投标、评标、签约4个阶段。它不像其他贸易做法,需要反复多次的洽谈磋商,投标人一旦递盘后,要么被选中,要么被淘汰,基本上是一次性定板交易的。当然,如果招标人认为全部的递盘都不符合要求,也可以宣布招标无效,再另德国到香港行组织一次招标活动。
发布时间: 2016 - 09 - 05
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法国到香港招标前的准备工作    (1)发布招标公告。采用.‘选择性招标”或“谈判招标”方式时,一般不发招标通知。而采用“公开招标”或“两段招标”时,都应在国内报纸或权威杂志刊登招标广告。招标公告主要介缀招标项目的主要内容、要求条件和投标须知等。按照国际惯例,招标公告和招标广告应在招标前两日发出。  法国到香港  (2)资格预审。预审是指招标人对投标人的基本情况、财务状况、供应与生产能力、经营作风及信誉进行全面预先审查。目前国际上一般采用分发“资格预审调查表”的做法,由招标人根据投标人所提供的数据进行“分项评分”。    (3)编制招标文件。招标文件又称标书、标单,主要内容包括:招标商品的交易条件,但价格条件由投标人投标时提出;投标人须知,如列明投标人资格、投标日期、开标日期、寄送投标单的方法等;投标人缴纳投标保证金及履约保证金的条款。2.投标   法国到香港  投标工作分为投标前的准备工作、编制投标文件并提供保证函L/G和递送投标文件。    投标人参加投标之前的准备工作包括编制投标资格审查表和分析招标文件。投标人要对招标文件中的招标条件、技术标准、合同格式等进行认真分析,寻找投标担保单位.投标人慎重研究标书后,一旦决定参...
发布时间: 2016 - 09 - 05
浏览次数:108
英国到香港递送投标文件,一般应密封后挂号邮寄,或派专人送达。投标文件必须在投标截止日期之前送达招标人,逾期失效。3.开标、评标与决标   开标是指招标人在指定日期、时间和地点将收到的投标书中所列的标价和提出的交易条件进行比较,然后,择优选定投标人。开标日期、时间和地点要在招标文件中事先予以规定.开标有公开开标和不公开开标两种方式。公开开标是指招标委员会或招标机构主持开标会议,招标委员会成员应当全部出席,或至少要超过法定人数。投标人均可自由英国到香港参加,还可以邀请某些公众代表或当地有声望的人士参加监督。不公开开标是由招标人自行选定中标人,投标人不派出代表参加开标。国际招标大多数采用公开开标的方式。  。评标是指招标人组织人员从不同角度对投标进行评审。评标的主要内容为:研究对比投标报价;评审投标是否有任何违反《投标须知》的规定;审查投标计算是否有严重错误;对标书内容有否严重误解等。参加评标的人员应当坚持准确性、公开性和保密性英国到香港
发布时间: 2016 - 09 - 05
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意大利到香港  决标是指经过评标,做出决定,最后选定中标人的行为。在投标人的最低报价与其他投标人的报价相差很大,甚至低于主管部门预计的“底标价”情况下,评标人可裁定其属于不合理报价,将标权授予其后报价较高的投标人.    中标签约  意大利到香港  中标是从若干投标人中选定交易对象,中标即得标.中标者必须与招标人签约,否则保证金予以没收。为了确保中标人签约后履约,招标人仍然要求中标人缴纳履约保证金或保证函。招标人与中标人在签订正式合同之前,应当注意:    (1)双方仍可对合同的条款进一步协商,调整最后价格和部分合同条款。双方经议标达成一致意见后,签订正式合同。    (2)中标人要向招标人提交履约保证书,又称履约保函。履约保函由招标人可接受的银行开立。对于中标人不交付履约保函,视为弃权。招标人有权没收其投标保证金,并给予其他处罚。    如果中标人因其他理由不能按期履约,中标人事先未提出申请要求延缓,或提出申请未被招标机构接受,或有意拖延议标拒绝签约等,均视为中标人违约。招标人有权没收其投标保证金,并给以制裁。在中标人违约或弃权的情况下,招标委员会可决定重新招标或取消投标,或者将标授给次低报价的投标人或其他合适的...
发布时间: 2016 - 09 - 05
浏览次数:103
国际物流 广泛接纳的一个译名。对销贸易的历史源远流长,在现代社会中仍然有着一定的地位和作用。(一)对销贸易概述    对销贸易(counter trade)是一种既买又卖,买卖互为条件,以出口来抵补或部分抵补进口为共同特征的一系列国际贸易方式的总称。对销贸易不同于单边的进出口,它是进口和出口相结合的方式。目前主要有易货贸易、互购贸易、抵消贸易、补偿贸易和转手贸易5种形式。随着国际经济合作的加强和经济全球化的发展,今后还可能出现新的对销贸易的形式,因此,对销贸易是一个发展中的概念。  国际物流对销贸易是以进带出,以出补进的贸易方式,双方互相提供出口机会,带有明显的互惠色彩。为了鼓励对销贸易,有些国家签署政府间支付协定,介人交易,牵线搭桥,为本国滞销产品寻找销路。有时为了保持贸易平衡,政府还在政策上给予优惠,甚至颁布强制性措施,引导本国企业开展对销贸易。  国际物流  从事对销贸易的双方签订的是“有买有卖”的交易,金额基本相抵,卖方必须帮助买方解决支付问题,多数情况下卖方不能要求买方以现金支付,而是以回头货的形式平衡交易.虽然某些对销贸易方式,如互购,在表面上是现金支付,但实质上却是以物物平衡为交易的基础。
发布时间: 2016 - 09 - 05
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