放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 05
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    俄罗斯专线 (一)施救费用.    施救费用(sue and labour expenses)是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事时,被保险人或其代理人、雇佣人员或保险单证受让人等为了避免或减少保险标的损失,采取各种抢救或防护措施而产生的费用。施救费用的赔偿实践中,要注意以下几方面问题。    (’)施救费用的赔学可以在单独的保险金额内进行。俄罗斯专线有关施救费用的保险条款是海上保险合同之外的补充合同,保险人按照补充合同的规定,在原保险责任的基础上独立承保了施救费用的发生。只要在保险标的因保险事故发生全损的同时,又出现施救费用的损失,保险人均应予以赔偿。    例如,船舶已投保定值保险,保额为1 500万元,船舶在航行途中遭遇恶劣气候沉没,被保险人在抢救船舶过程中支付了50万元的费用,那么保险人按实际全损赔付被保险人1 500万元之后,仍需赔偿被保险人为抢救保险标的而支付的50万元费用俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 05
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    意大利专线(2)损失的构成不同。共同海损既包括货物牺牲,也包括因采取共同海损救助措施引起的费用损失;单独海损仅指货物本身的损失,不包括费用项目。,_、(3)涉及的利益方不同。共同海损是船货各方共同遭受的损失方个人的利益。而单独海损则只涉(4)损失的承担方式不同。共同海损应由受益方按比例分摊, 意大利专线如果共同海损的受益方投保了运输货物保险或船舶保险,则保险人对受益方应承担的分摊金额予以赔偿;单独海损的损失则由受损方自己承担,如果损失涉及第三责任方的过失,则有过失方负责赔偿,如果受损方投保了海上保险,则其损失由保险人按保险条款规定给予赔偿费用海洋货物运输保险承保的费用是指保险标的发生保险事故后,为减少货物的实际损失而支出的合理费用,保险人可以根据保险条款做出相应赔偿。这些费用包括以下4种。 意大利专线
  • 2017 - 04 - 05
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    英国专线(3)对单独海损予以赔偿,但对未达到约定的百分比的单独海损不予赔偿,对已达到约定百分比的单独海损全部予以赔偿。一些国家的海上保险水渍险条款对单独海损的赔偿规定就属于这种情况。    (4)对单独海损予以赔偿,但对没有超过约定金额的单独海损不予赔偿,即保险人只对超过约定金额部分的单独海损给予赔偿。‘!  英国专线  (5)无条件对单独海损予以赔偿,如中国人民保险公司海洋货物运输保险中的一切险条款。‘共同海损与单独海损的区别  (1)损失发生的原因不同。共同海损是人为的有意采取的措施造成的损失;fail }独海损则是由自然灾害或意外事故直接导致的损失。英国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    德国专线各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率,得出各受益方应分摊的共同海损金额。、;习单独海损    单独海损(particular average)是指保险标的受损后未达到全损程度,并且只有单独一方利益受损,德国专线这种损失由该保险标的所有者单独负担。  构成单独海损的条件包括:必须是保险标的物本身的损失;必须是意外的、偶然的或其他承保危险所直接导致的损失;必须是船方、货方或其他利益单方面所遭受的损失。  在保险实务中,不同的保险条款对单独海损赔偿的规定不同,主要有以下几种方式。    (1)对单独海损绝对不予赔偿。这种规定常见于海上船舶保险合同,即船舶全损险条款。    (2)除某些特定危险所造成的单独海损以外,对单独海损不赔偿。例如中国人民保险公司(PICC)海洋货物运输保险条款中的“平安险”条款以及英国伦敦保险协会ICC(C)的规定就属于这种情况。德国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    法国专线货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额,加上共同海损牺牲的金额计算。    运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费,法国专线减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用,加上共同海损牺牲的金额计算。    以上每一项分摊价值都要加上共同海损牺牲的金额,是因为共海损牺牲中的一部分将要从其他各受益方那里得到补偿,因此也有部分价值因为共同海损行为而得到保全,从而也应计算在共同海损分摊价值之内。    5)共同海损分摊金额的计算    共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。法国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    日本专线 值,减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。    ②货物的共同海损牺牲:货物的牺牲分灭失和损坏两种情况。货物灭失的,按照货物在装船时的价值保险费加运费,减除由于牺牲无须支付的运费计算。货物损坏的,在就损坏程度达成协议前售出的,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,与出售货物净得的差额计算。日本专线    ③运费的共同海损牺牲:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减除为取得这笔运费本应支付,但是由于牺牲无须支付的背运费用计算。:-    4)共同海损分摊价值的确定    船舶共同海损分摊价值,是指按照船舶在航程终止时的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算。’日本专线
  • 2017 - 04 - 05
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    台湾专线  ⑦卸货等过程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作起卸、重装或积载过程中遭受的损失,在而且仅在这些作业的费用已分别列为共同海损时,才能作为共同海损受偿。    (2)共同海损费用:‘’    ①救助报酬。不论是否依据救助合同给付的,只要救助活动是为了共同安全进行的,便应列人共同海损受偿。台湾专线    ②搁浅船舶减载费用。    ③在避难港等处的费用    ④代替费用.    ⑤垫款手续费和共同海损利息。    3)共同海损的理算夏长户伙合理贬值计算,但是不得超过估计的修理费。全损时,按照船舶在完好状态下的估计价台湾专线
  • 2017 - 04 - 05
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    美国专线谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的,间接损失,如船期损失、滞期损失、市价跌落等,都不能算作共同海损损失。特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要做出的开支,不得算作共同海损。一岸·’代丹美国专线    2)共同海损的范围二鲜  (”共同海损牺牲。共同海损牺牲是指为了抢救船货等而造成的船货和其他财产的合理损失。包括:仁    ①抛弃货物的损失.掩几    ②为扑灭船上火灾而造成的损失    ③割弃残损部分的损失。    ④自愿搁浅所致的损失。   ⑤机器和锅炉损害的损失。    ⑥作为燃料烧掉的船用材料和物料。美国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    泰国专线而且,共同危险必须是实际存在的而不是臆测的。船长考虑不周,贸然采取措施,但事后证明没有共同危险存在,船方应负过失责任,而不能以共同海损论处。    (2)海上危险必须是真实的。所谓真实的危险,是指危险必须是客观存在的,仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。  泰国专线  (3)措施必须是有意的和合理的。所谓措施必须是有意的,是指船方在遇到海难时,主动采取行动以避免船货的共同危险。例如,舱内着火,引水灌舱,使未着火的包件带来湿损,就属于共同海损。所谓采取的措施必须是合理的,是指以最小的损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失,其不合理的部分不能得到共同海损的补偿。    (4)共同海损的损失是必须的和直接的。共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利益必须是共同海损措施直接造成的,而且是特殊的、异常的。所泰国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    马来西亚专线害导致的货物的部分损失是不予赔偿的。部分损失部分损失(partial loss)简称分损,是指保险标的没有达到全部损失的程度,是保险标的的部分损毁或灭失。部分损失又可分为共同海损与单独海损两种类型。共同海损    ·共同海损(general average)是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险,马来西亚专线船方为了维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意并且合理地采取措施,导致船舶、货物或运费的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损牺牲和费用应由船舶、货物和运费三方共同按最启获救的价值的比例分摊,称为共同海损分摊。   1)共同海损成立的要件、,.    (1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。危险必须是船货共同面临的,因此空载航行的船舶或卸货完毕后的船舶遭遇海难,就不存在共同海损。马来西亚专线
TNT国际快递随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才,特别是高级国际物流管理人才。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匾乏。现在的国际物流人才除了应掌握现代物流服务理念和供应链管理等方面的专业知识外,还应通晓报关、报检、保险、运输、国际结算及电子商务等多方面的知识,这样才能适应物流运作全球化的需要。建立物流人才教育培训体系,全面开展物流在职教育,建立统一的物流职业资格认证制度,为社会培养物流专业人士和高级物流管理人才。物流企业本身更应注重在实践中培养人才TNT国际快递,通过与国外大型物流企业的交流和学习,培养自己的管理经营队伍,既要重视物流技术、管理知识方面的培训,还要注重加强计算机、网络、国际贸易、通信、标准化等知识的完善与补充。还应该培养将这些专门知识与中国的国际物流实践相结合的人才,在中国的物流业发展中实现技术和管理的创新。只有努力去适应社会的发展要求,优化学校人才培养结构,提高科研能力,促进自身发展,才能适应越来越严峻的就业市场的需求,从而实现学校、政府、企业三方共赢。只有加强中国国际物流人才的培养,引进国际化的物流理念、管理模式、竞争机制,吸纳优秀的物流管理人才,才能在国际物流行业竞争中立于不败之地。TNT国际快递
发布时间: 2016 - 09 - 01
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Fedex国际快递提倡绿色物流    绿色物流包括两方面,一方面,对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排放量小的货车车型,近距离配送,夜间运货(减少交通阻塞、节省燃料和减少排放)等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策。另一方面,建立工业和生活废料处理的物流系统。将在经济活动中失去原有价值的物品,根据实际需摹对其进行搜集、分类、加工、Fedex国际快递包装、搬运、储存等,然后分送到专门处理场所.国际贸易的含义    国际贸易(international trade)又称世界贸易(world trade),是指世界各国(或地区)之间进行的商品和劳务交换活动。国际贸易是在不同国家之间的分工—国际分工的基础上发展起来的,反映了世界各国(或地区)之间经济上的相互依存与联系。从一国的角度来看,该国(或地区)与其他一些国家(或地区)进行的商品和劳务的交换活动,称为这个国家(或地区)的对外贸易(foreign trade)。由于这种交换活动是由商品和劳务的进口和出口两部分构成的,所以对外贸易又称为进出口贸易(import and exporttrade)。有一些海岛国家(或地区)或者对外贸易活动主要依靠海运的国家(或地区),如英国、日...
发布时间: 2016 - 09 - 01
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UPS国际快递 国际物流信息系统建设国际物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的,资源的调度也是通过信息的查询实现的。加强国际物流信息系统建设,防止货物在途滞留,以节约时间,加速商品和资金的周转,提高国际物流效率。要大力推动国际物流信息系统建设,促进与国际电子商务的结合。随着国际物流信息化趋势的推进,中国要加快建立国际物流信息交易系统,确保全天候地连接国际互联网,以满足国际物流运作的需要。通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用UPS国际快递,实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取,提高物流作业效率;对内管理和对外联系实现网络化,把物流信息及时地反映在内部局域网的数据库上,由管理信息系统对数据进行分析和调度,外部联系通过互联网,既可以在网上登记需求和网上支付,又可以对物流服务进行跟踪调查;建立一个公共物流信息平台,通过这个平台整合行业旧有资源,对行业资源实现共享,发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状,真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享UPS国际快递。
发布时间: 2016 - 09 - 01
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兴亿国际物流传统的国际贸易,仅指有形商品贸易,它是由商品进口和商品出口构成的。随着生产的发展、科学技术的进步和交换方式的改进,无形贸易也随着有形贸易的发展而发展。第二次世界大战以后,由于科学技术的巨大发展和生产力水平的迅速提高,极大地促进了世界范围内的社会化大生产的发展,有力地推动了国际贸易的发展。除传统的商品贸易外,构成现代国际贸易重要内容的无形贸易也日益发展,它使生产领域的要素与流通领域的要素,经济要素与科学技术要素交织在一起,进一步丰富和扩大了国际贸易活动的内容和范围。国际贸易产生的原因兴亿国际物流    早在18世纪,英国古典经济学家亚当·斯密就提出了绝对优势理论,认为两国间的劳动生产率存在差异是产生国际贸易的原因,各国应该专注生产具有优势的产品,与伙伴国进行交换,可以达到贸易利益共享。随后,大为·李嘉图在斯密的理论基础上,提出了比较优势理论,增强了国际贸易理论的解释能力。20世纪国际贸易理论发生了重要变化,从赫克希尔一俄林的要素察赋理论,到产业内贸易理论,再到21世纪出现的异质性企业贸易理论,都在新的环境下讨论国际贸易产生的原因。其中比较有影响力的是赫克希尔一俄林的要素A赋理论,主要有以下两方面的解释。(一)各国的生产要素真赋不同兴亿国际物流
发布时间: 2016 - 09 - 02
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国际快递各国的生产要素真赋不同    由于自然、历史和社会人文等方面的原因,有的国家拥有广阔而肥沃的土地,有的国家积累了大量的资本,有的国家具有丰富的人力资源,还有的国家则拥有领先的技术。而各种产品生产所需投人的要素比例又存在差异,有的产品需要集中使用土地,有的产品需要密集使用资本,有的产品需要大量使用劳动力,还有些产品则需要高技术含量。因此,土地丰富的国家,国际快递在生产土地密集型产品上拥有优势;资本和技术丰富的国家,在发展本和技术密集型产品上拥有优势;劳动力丰富的国家,则在生产劳动密集型产品上具有优势。若各国依据其相对优势所在参与国际分工,然后开展贸易,则不仅可以互通有无,调剂余缺,而且能够促进生产要素有效利用,增加品总量,提高本国居民的福利水平。(二)各国之间生产要素缺乏流动性    如果生产要素在国与国之间能够自由流动,或许能以生产要素的移动来取代货物和劳务的贸易。然而,在国家存在的前提下,由于自然、政治和社会的原因,生产要素在国与国之间不像在一国内部那样能够自由移动,所以需要通过货物和劳务的国际贸易,以弥补国际间生产要素缺乏流动性的不足国际快递
发布时间: 2016 - 09 - 02
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