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空运危险品（意大利专线）你做过吗，最担心流通中的哪个环节？

2017 - 04 - 06

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意大利专线3.一切险一切险(all risks)是海洋货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别，因而其保险费率也最高。但一切险并非对运输过程中的一切风险所造成的损失都负赔偿责任。一切险的责任范围除包括上列“平”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，意大利专线因各种外来原因所造成被保险货物的全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双方约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。其中外来原因引起的外来风险通常是偷窃提货不着险，淡水雨淋险，短量险，混杂、站污险，渗漏险，碰撞、破碎险，串味险，受潮、受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险等意大利专线

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怎样寻找空运丢货，英国专线的货，单据记录均正常？

2017 - 04 - 06

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英国专线包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。水渍险一般适用于不易损坏或不受生锈影响使用的货物，如五金电料、旧汽车、机械、机床、散装金属原料等。基本险案例:}.某兮司以CIF条件出口一批货物共2000箱，已投保水渍险.货到目的港后收货人凭“已装船清洁提单”英国专线提货时发现下列情况:(1)200箱被海水浸泡过;(2)50箱被雨水淋湿;(3)10箱包装完好，但箱内货物短少;(4)5箱欠交。上述损失属何方责任? 分析: (1)由保险公司负责。这是由于自然火害造成的部分损失，属于水渍险的责任范围。按照CIF条款，买方应联系卖方投保的保险公司办理理赔事宜.L (2)由船方负责。因为这是船方保管货物不善造成的，需要买方与船方进行沟通。 (3)由卖方负责。因为箱内货物短少，而包装完好，这说明货物短少是由于原装箱时少装，卖方理应负责。 (4)由船公司负责。因为船公司签发了已装船清洁提单，很明显货物短少是船公司英国专线

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关于德国专线物流包裹问题?

2017 - 04 - 06

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德国专线不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利，应在保险人进行赔付由被保险人转向保险人享有。救助费用的赔付以海上财产安全获救为前提条件，共同海损的赔付以获救船舶货物应安全抵达目的地为前提条件。因此并非所有的救助费用可以作为共同海损费用而要求各受益方分摊。德国专线(8)运输合同中订有“船舶互撞责任条款”(both to blame collision clause)的，保险人负责赔偿货主应偿还船方的费用。平安险一般适用于低价值、粗糙、无包装的大宗货物，如木材、矿砂、废钢材等的海洋运输。水渍险水渍险(with particular average, WA/WPA)在我国海运保险业沿甫已久，原意是“负责单独海损”。从字面理解水渍险可能对其承保内容产生误解，事实上水渍险不仅仅是对货物遭受的水渍负赔偿责任，也不仅仅对单独海损负责赔偿。水渍险的责任范围德国专线

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怎么选择法国专线物流公司？

2017 - 04 - 06

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法国专线在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 (5)被保险人对遭受保险责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施而支付的合理的施救费用。但保险公司承担费用的限额不能超过这批承保货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。法国专线(6)运输工具遭自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。“特别费用”也称“续运费用”，如果海洋运输中途中止，需要换船续运货物至目的地所发生的费用，应视作施救费用，由保险人负责赔偿。 (7)发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。共同海损包括共同海损牺牲和共同海损费用两部分，PICC海洋货物运输保险条款没有明确规定保险人应对货物的共同海损牺牲先予赔偿，但在保险实务中，保险人仍然对货物的共同海损牺牲先予赔付，而不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利，应在保险人进行赔付法国专线

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宠物日本专线的中介靠谱嘛？

2017 - 04 - 05

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日本专线(一)基本险险别纂本险是海洋货物运输保险的必选险种，包括一般货物险和特别货物险两类。一般货物险分为平安险、水渍险和一切险三种，特别货物险分为散装桐油险和冷藏货物险两种。在基本险的基础上，投保人也可以根据实际情况选择附加险投保，但没有基本险的保险合同无效。下面重点介绍基本险中的平安险、日本专线水渍险和一切险。1.平安险平安险(Free from Particular Average, F. P. A.)这一名称在我国保险行业中沿用甚久，其英文原意是指“单独海损不负责赔偿”。国际保险界将单独海损解释为部分损失，因此，原来的平安险保障范围只赔偿全部损失。但在长期保险实践的过程中，人们对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围已经超出原来只赔全损的限制，保险人对于特定意外事故，如搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故导致的单独海损也予以承保。PICC平安险承保的责任范围主要包括以下8个方面。日本专线

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关于台湾专线的运输常识

2017 - 04 - 05

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台湾专线在我国的国际物流实务中，一般都采用中国保险条款(CIC)。但也可应对方的要求，使用国际上通用的伦敦保险协会条款(ICC)或对方国家的条款。据统计，目前ICC在全世界内约有三分之二的国家使用。因此，本节除了介绍中国人民保险公司的海运货物保险条款外，也对英国伦敦保险协会的海运货物保险条款进行介绍。台湾专线一、中国海洋货物运输保险条款我国目前使用的海洋货物运输保险条款是中国人民保险公司(PICC)于1981年1月1日修订的《海洋货物运输保险条款)(Ocean Marine Cargo Clauses)。中国人民保险公司海洋货物运输条款主要包括责任范围、除外责任、保险期限、被保险人的义务和索赔期限5项内容。台湾专线

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请问美国的葡萄酒是如何进入到国内的？是走美国专线吗？

2017 - 04 - 05

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美国专线海洋货物运输保险的险别一般分为三类，即基本险、附加险和专门险。基本险是指可以独立投保的险种。如中国人民保险公司保险条款中的平安险、水渍险和一切险，英国伦敦保险协会保险条款中的ICC(A),ICC(B)和ICC(C)等。附加险是指在投保了基本险的基础上附加承保的险种，附加险不能单独投保，美国专线必须是在投保了基本险的情况下才可以投保，如IC.C(恶意损害险)。专门险是指对于有些特殊货物，由于其属性不同于一般货物，需要有针对其特点的专门条款来承保。专门保险可以单独承保，不必附属于基本险项下，如海上运输冷藏货物保险、海上运输散装桐油保险，各种协会专门险条款等。美国专线

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国际代运代购空运物流首选台湾集运

2017 - 04 - 05

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台湾集运如上所述，国际海洋货物运输过程中会遇到风险、遭受损失及产生费用，为此需要对所运货物进行投保。由于不同的投保人其所运送的货物不同，载货船舶航经路线和港口不同，运输的季节不同等原因，货物所遇到的风险损失也不相同。投保人在投保时就会选择不同的险别、不同的条款进行投保。台湾集运按照保险人承担的保险责任不同，海洋货物运输保险条款可分为不同的险别。保险险别(insurance coverage)是保险公司承保责任大小、被保险人缴付保险费多少的依据。投保人(applicant)在投保时，必须首先确定投保的险别。台湾集运

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泰国专线散货如何操作？

2017 - 04 - 05

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泰国专线(四)额外费用额外费用(extra fee)是指为了证明损失索赔成立而支付的费用。例如检验费用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、勘察费用、海损理算师费用等与索赔有关的费用。额外费用一般只有在索赔成立时，保险人才负责赔偿责任。如果保险合同双方对某些额外费用事先另有约定，泰国专线泰国专线如船舶搁浅后检查船底的费用，不论有无损失发生，保险人都要予以赔偿。此外，在索赔成立时，被保险人不能将额外费用算在保险标的金额之内，以达到或超过规定的免赔额水平从而要求索赔。第三节国际海洋货物运输保险条款泰国专线

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走马来西亚专线可以单独清关吗？

2017 - 04 - 05

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马来西亚专线 (4)施救费用的赔偿不考虑措施是否成功，只要措施得当，费用支出合理，即便施救措施不成功，没有达到施救的目的，保险人也对施救费用负责。救助费用飞救助费用(salvage charges)也称为海难救助，是指保险标的物遇到灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的费用。马来西亚专线救助费用主要分为一般救助和雇佣救助，保险人对这两种救助方式产生的费用均予以赔偿。 (三)特别费用、特别费用(particular charges)是指运输工具遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、重装及续运货物产生的费用，包括恢复费用和续运费用等。保险人可以根据保险条款对特别费用进行单独赔偿。马来西亚专线

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国际物流美国到香港现在市场的不稳定性积蓄了潜在的并购和重组的可能。但是，这种情形是否能形成2008年金融危机爆发时所出现的全球性航空市场的合并风潮，笔者认为这取决于世界经济大环境.2011年夏季达沃斯论坛上的专家学者就世界经济走向达成共识:世界经济二次探底的可能性并不大，整个经济结构并没有受到巨大的冲击，经济增长仍然在继续，国际物流美国到香港只是比较缓慢，但欧美经济区在未来两三年甚至更长的时间里陷入低增长可能性较大。而航空业的发展与经济发展有较高的正相关性，所以，就当前市场形势而言，一些管理欠佳的航空公司，无论是传统航空抑或是低成本航空，依然会面临破产保护和被并购的局面，而随着经济的逐步恢复，“合并风潮”出现的可能性正在逐步变弱。但不可否认.部分经济回稳较慢的地区，“破产保护”的案例或许还会较多一些，相对而言，并购之争在这些地区可能还会更加激烈。国际物流美国到香港

发布时间: 2016 - 08 - 30

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国际空运美国到香港流程什么怎样的

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逆向物流与绿色物流的发展趋势国际空运传统的物流方向是由生产者向消费者流动，在国际物流中表现为由货物出口国向进口国流动。然而，在国际物流运作中，往往会出现货物的逆向流动，即从货物的消费者向供应商的反向流动。美国物流管理协(CLM)将逆向物流定义为，包括逆向配送在内的涉及减少和处理产品及包装废弃物，以及引起货物及信息沿着与正常物流活动相反方向流通的物流管理技术和活动。比如消费者对于已购买的商品不满意需要退货、电子产品的更新换代、废旧货物的回收与循环利用等方面，都涉及逆向物流的管理知识。国际空运物流虽然促进了经济的发展，但是物流在发展的同时给人类的生活环境带来了消极的影响，如噪声污染、废气排放以及阻塞交通等。21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，因此绿色物流受到广泛关注。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分的利用。从物流作业来看，主要是利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流从环保的角度对物流体系进行改进，形成了一个与环境和谐发展的物流管理系统。现代绿色物流强调全局和长远的利益，以及经济利益、社会利益和环境利益的统二，体现了企业的绿色形象，适应了人类社会发展的潮流，是一种全新的物流形态。国际空运

发布时间: 2016 - 08 - 31

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美国空运进口清关到香港费用多少？

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进口清关物流产业由单一的业种向业态多元化发展在经济发达国家，随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展，广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展，呈现出相互融合的趋势。这一趋势促使物流企业模式即物流产亚经营类型与业态向着多样化和细分化发展。在商品流通领域中，有所谓业种和业态之分。进口清关简单来看，业种主要是指经营范围，业态主要是指经营方式。因此，物流业态可理解为物流领域交易方式和组织形态的总和。各种经营类型和业态的共存与充分发展是现代物流规范化的重要标志。根据对全球前20名专业物流公司经营模式的分析，可将国外物流产业经营类型与业态粗略归结为以下三类:由交通运输、邮电产业发展起来的物流企业，如UPS;由零售业、批发商发展起来的物流企业，如沃尔玛;由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业进口清关。

发布时间: 2016 - 08 - 31

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欧美专线空运到中国香港流程

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欧美专线加拿大物流业掠影加拿大是一个风光秀丽、物产丰富的国家。近年来，随着中加两国友好关系的不断加深，以及加拿大政府“亚太门户走廊计划(APGCI)”的实施，中加两国在贸易、物流等方面的合作日益增多。记者应加拿大政府邀请，对其“亚太门户走廊计划”以及相关的物流行业进行了考察。温哥华现在的温哥华一菲沙港务局实际上是由前温哥华港务局、北菲沙河港务局和菲沙河港务局3家港务局在2008年合并而来。合并后的温哥华港务局是北美外贸出口总额第一大港，同时还是加拿大货运总量和集装箱吞吐量最大的港口。欧美专线目前，温哥华一菲沙港务局与全世界160多个国家和地区建立了贸易关系，其中约有70%的贸易量来自中、日、韩3个国家。2010年，温哥华港的集装箱吞吐量为235万标箱—这个数字在众多的中国港口中或许不算什么，但在温哥华，这是一个令人骄傲的数字。温哥华港务局的总经理葛力伟展示了一组统计数据，自2000年以来，温哥华港务局的集装箱吞吐量持续增加，并在2008年达到最高峰。虽然在2009年受到国际金融风暴的影响有所下滑，但很快在2010年实现了较大回升。随着加拿大政府“亚太门户走廊计划”的不断推进，温哥华港所扮演的角色也越来越重要。一方面，温哥华港正在增加大量的基础设施和港口设备;另一方面，它...

发布时间: 2016 - 08 - 31

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美国包税进口到中国香港怎么收费。

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包税进口当然，单凭温哥华港务局一家之力，是无法实现这个目标的。还有两家强大的铁路运输/A\-司—加拿大国家铁路(CN)和太平洋铁路(CP)，它们和温哥华港之间建立了紧密的海铁联运合作。通过温哥华港的信息系统，两家铁路运输公司能够实时看到所有进港集装箱的时间和最终目的地，系统将自动根据到港时间的先后顺序，将集装箱安排到相应的列车班次。而两家铁路公司的铁轨，则直接铺到码头，集装箱就直接从堆场吊装到列车上。这种高效的联运模式使得温哥华港的货物能够在最短时间内通过铁路运送到整个北美地区。鲁特珀包税进口鲁角特王子港是一个常住人口只有3 000人的小城镇，该港口位于加拿大西北角，北面紧郁美国的阿拉斯加州。鲁角特王子港虽然小，但风光秀丽，是加拿大著名的旅游城市，同时还是北美距离亚洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亚洲船只到鲁角特王子港可以节省3天的航程。以中国上海港为例，其到温哥华港约为5 092海里，到洛杉矶港约为5 101海里，而到鲁角特王子港，只有4 642海里。鲁角特王子港的投资者最早是将其作为煤炭的出口基地来开发的，但后来煤炭出口的市场并没有得到预期的发展，致使这个港口的业务曾经低迷过很长时间。与港口开发者一同遭受牵连的还有加拿大国家铁路—它们同样看好煤炭交易，并专门为这个港口修建了一条铁路包税进口

发布时间: 2016 - 08 - 31

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