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│排名│船运 │总计 │艘数│自有船 │自有船│租赁船 │租赁船│订造船 │订造船│
│ │公司 │/TEU │总计│舶/TEU │舶数 │舶/TEU │舶艘数│舶/TEU │舶艘数│
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│13 │汉堡航运│405 685 │116 │207 401 │48 │198 284 │68 │196 788 │31 │
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│14 │南美船运│388 609 │86 │52 221 │11 │336 388 │75 │36 000 │4 │
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│15 │阳明海运│346 981 │84 │206 965 │48 │140 016 │36 │89 038 │14 │
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│16 │川崎汽船│342 834 │80 │109 132 │21 │233 702 │59 │45 200 │5 │
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│17 │以星航运│328 315 │94 │158 129 │34 │170 186 │60 │153 216 │13 │
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│18 │现代商船│295 249 │61 │100 646 │17 │194 603 │44 │156 075 │15 │
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│19 │太平船务│269 411 │143 │161 819 │93 │107 592 │50 │78 400 │22 │
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│20 │阿拉伯 │231 533 │55 │126 696 │28 │104 837 │27 │104 800 │8 │
│ │轮般 │ │ │ │ │ │ │ │ │
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海洋货物运输的特点
国际海洋货物运输的优势
(一)运力大
海洋货物运输与航空运输或陆上运输等其他运输方式相比，运输能力几乎不受限制。一方面，船舶货舱容积大，可载运体积庞大的货物;另一方面，船舶载重量大，目前世界上最大的超巨型油轮的载重量已超过70万吨，新一代集装箱的箱位已超过8 000TEU，铁矿石船载重量达35万吨。
(二)成本低
由于海洋货物运输的航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购置船舶外，水域航道几乎不需投资。此外，海洋货物运输还能节约能源，加上海运运载量大，运程较远，这些因素致使海洋运输的单位成本较低。海洋运输的单位成本约为铁路运输的1/5，公路运输的1八0，航空运输的1/30.
(三)适货性强
由于船舶运量大，基本上适合各种货物的运输，如超重货物、石油天然气等液态货物等。
二、国际海洋货物运输的劣势
(一)速度慢
由于大型船舶体积大、水阻力高，航速一般较低。海洋货物运输的速度较慢，加上水