物流联盟’
  兴亿国际自集装箱化以来，托运人对承运人最重要的两点需求便是开班的频率和集港的方便程度。在门到门物流理念十分普及的今天:承运人的责任已经从出口商的支货直至进口商工厂而非传统的海运部分了物流联盟。，这就导致了承运人需要在物流领域进行大量投资，从而产生的联盟，参与者有着长期的合作基础。
  兴亿国际  (1)华装箱共享。、集装箱是班轮运输的核心部分，集装箱的操作费用占营运费用的主要部分。它不仅包括购买或者租箱成本、维护及修理费用，还包括空箱调运的成本。对于去程与回程运量不平衡的运输，空箱调运的费用不可避免。高额的空箱调用费用是促使班轮船东加入联盟、共用集装箱的动因。船东认识到，他们花费时间和金钱运回的多余的箱子很可能正是其他船东需要的。集装箱的合作也有多种形式:空箱租入、空箱出租、空箱转租、空箱互换。承运人往往会优先选择转租或互换。
    (2)信息共享。共享物流信息系统，可以提高操作效率，提高决策反应速度。信息系统共享分为内部办公系统共享和外面网络共享两种。外部共享包括供应链上游如集卡、铁路运愉、码头，甚至托运人、报关机构的办公通道，以及托运人箱子跟踪的系玩。信息共兴亿国际享是促进航运联盟高效运作的必要保障，但也有可能导致信息资源损失，商业机密泄寡，增加经营风险。如果出于保护自身利益而保护信息加联盟的运行风险。、·又会使信息不对称问题突出，继而增
4.航运联盟的德定措施
1)减少成员数量
减少联盟成员的组成数量是增加联盟稳定性的主要措施之一。两个规模相当的承运