铁一海路线。山日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、酉欧、巴尔于地区港口，最终运交收货人国际快递。
    (3)铁一卡路线。由日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货运至德国、瑞士、奥地利等国。
  国际快递 20世纪70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前，它已成为远东地区往返西欧之间的一条重要运输线路。日本是利用此条大陆桥的最大雇主。自20世纪70年代中期至80年代中期，该大陆桥运输的货运量每年都在10万个标准箱以上。为了缓和运力紧张状况，苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。
 国际快递   我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上这三种路线均已采用，但主要还是铁一铁路线，即从中国内地各站把货运至中俄边境满洲里一后贝加尔，进人俄罗斯，或运至中蒙边境站二连一扎门乌德进人蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托尔一纳乌斯基进人俄罗斯，再经西伯利亚铁路运至俄罗斯西部边境站，转经欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗‘，我国大陆桥运输的具体业务上，根据欧洲各国收发货箱的不同地点，铁一铁路线共有5条，利用苏联西部5个边境站，即朱尔法、温格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡，分别往返于伊朗、东欧、西欧和北欧等地。但是，西伯利亚大陆桥也存在一些问题，如运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期;货运量西向大于东向约2倍，来回运量不平衡;运力仍很紧张，铁路设施陈旧等。随着新欧亚大陆桥的正式营运，西伯利亚大陆桥的地位将有所