放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同,出具装箱单表明皮鞋已实际装箱。收人在箱子外表状况良好、关封完整下收货,则表明承运人已完成交货责任。由于箱内并没有装载皮鞋,保险人也没有赔偿事实,因而由货运站承担赔偿责任。”但货运站不服法院判决,提出上诉,但很快撤诉,原来皮鞋在仓库内堆存。    从本案的判定中可看出,集装箱货运经营人的法律地位是非常明显的,他既是货主委托的装箱人,但又是与货主仃有仓库合同的一方,承担仓储合同责任,同时又因是装箱人承担装箱过失责任。经过货运站与发货人、收货人协商,货运站除承担皮鞋再出运的所有费用外给予收货国际快递人相应补偿而结案。第三节集装箱运费  、    集装箱运输是一种不同于传统件杂货运输的新型运输方式也不同。,其运费构成与计收方式一、集装箱运费构成要素、入.}}    集装箱运输是一种班轮运输形式,其运费也采用运价本形式予以公开。运价本中包括不同航线的不同类别货物的各种费用收取标准。    集装箱运输将传统的货物交接从港口向内陆延伸,使承运人的责任、费用及风险扩大到内陆港口、货运站、货主的工厂等交接地点,这使得集装箱的价格构成因素有所扩大。总地来说,国际快递集装箱运费的构成主要有海上运费、港口装卸费、内陆运费、内陆港站中转费、
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递 (2)货物灭失或损害属保险人承保范围的内容;  (3)箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致。”‘,厂    收货人在向发货人、承运人、保险人提出索赔而又得不到赔偿后,收货人转向货运站进行提赔,其理由是:“装箱过失所致”。然而,集装箱货运站说:“收货人与发货人之间有买卖合同关系,发货人与承运人之间有运输合同关系,收货人与保险人之间有保险合同关系,而收货人与货运站之间既无合同关系又无提单关系;而装箱过失属货运站管货过失行为,即使赔偿也可享有一定的责任限制,但如按侵权过失,则应按实际损失赔偿。”货运站进一步说:“即使由货运站装箱,但也是货主委托行为,货运站是货主的雇佣人员。”显然,货运站的观点是错误的,因为:  国际快递  (1)仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物;    (2)仓库收据的出具表明货运站对收到的货物开始承担责任;    (3)货运站在却车记录上签收,表明双方交接责任已明确转移;    (4)装箱单的出具则表明皮鞋已装箱。    根据现行的仓储合同规定:“货物进仓库交由保管方后百则表明保管方责任已开始,如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任。”同时,根据中华人民共和国《国际海上集装箱运输管理规则》规定:“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任。”由于涉及本案的各国际快递当事人均不承担责任,收货人向法院提起诉讼,法院判决:
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递易风险也转移给了买方。收货人向承运人提出赔检要求    当收货人向承运人提出赔偿时,承运人认为“提单记载的运输条款是CY-CY",即整箱交接,提单的反面条款也规定:“整箱货交接下,承运人在箱子外表状况良好,关封完整下接货、交货。”既然收货人在提箱时没有提出异议,则表明承运人已完整交货。承运人进一步说:“至于提单上记载由货主装载并计数,因为对承运人来说是货运站接收的已装载皮鞋的整箱货,事实上并非知道箱内是否装载皮鞋。”提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。收货人向保险人提赔 国际快递.当收货人向保险人提赔时,保险人也拒赔,并提出:“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的隐藏损害,即无法确定皮鞋灭失区段和责任方。”如收货人向保险人提赔,收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方,这样才可保证在保险人赔付后可行使追赔权,即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说:“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件:  国际快递(1)货物灭失或损害发生在保险人责任期限内;
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递集装箱货运站经营人的法津地位    ·上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运。发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站,并由货运站在却车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数),FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好,关封完整,但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出,皮鞋没有装箱,怎么会出具装箱单?海关是如何验货放行的?提单又是怎样缮制与签发的?船公司又是怎样装载出运的?收货人向谁提出赔偿要求呢?犷处理收货人向发货人提出赔楠要求   国际快递由于出口提单记载“由货主装载并计数”,收货人根据提单记载向发货人索赔,但发货人拒赔,其理由:“尽管提单记载由货主装载并计数,但事实上皮鞋并非由货主自行装载。在皮鞋送货运站后,货运站不仅在却车记录上签收,而且又出具了仓库收据。”仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋,对皮鞋的责任已开始,同时也表明货主责任即告终止。因此,提单记载是没有任何肯义的,不具有任何法律效力。此外,提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接;因为该批皮鞋由货运站装箱。而且,装载皮鞋的集装箱装船后,船公司已出具提单,更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分,由于集装箱运输下承运人的责任是从“接收货开始”,因而随着货交承运人,其贸国际快递
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递五、交货记录    交货记录是集装箱运输经营人把货物交付给收货人或其代理人时,双方共同签署的证明货物已经交付及货物交付时状况的单证。同时,它也证明承运人对货物的运输责任已告终止。交货记录由到货通知1联、提货单1联、费用账单2联、交货记录1联共5联组成。    交货记录的制作与流转过程t口下。  国际快递 (1)集装箱货物抵港前,承运人或其代理人(以下称船代)根据装船港船代寄、传的单或提单副本制作交货记录一式五联,并用电话通知收货人货物到达的大致时间。    (2)在集装箱卸船、进人堆场并做好交货准备后,由船代向收货人发出到货通知(第1联)。    (3)收货人凭正本提单和到货通知联向船代换取提货单等4联(对运费到付的货物应先结清费用),船代在收取费用与核对正本提单后,在提货单上加盖专用章。:一’    (4)收货人或其代理人凭提货单、费用账单、交货记录共4联,随同进口货物报关单一起到海关报关,海关核准后在提货单上盖放行章。    (5)收货人将上述4联送场站业务员,场站业务员核单后,留下提货单作为放行依据,并在双方检验货物后,填写交货记录并签字盖章.待收货人凭费用账单结清场站费用后,场站业务员将交货记录退还给收货人。    (6)收货人凭交货记录提货,提货完毕时,交货记录由收货人签收后交场站留底。国际快递
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递 在该条款下,如果承运人对箱内货物有所怀疑或发现积载不正常时,有启封检查的权利而不必征得托运人同意。但在操作中,对货主自装的集装箱启封检查时一般应征求货主同意,并由货主支付费用。    4)海关启封检查条款    《国际集装箱海关公约》规定,海关有权对集装箱货物开箱检查。因此集装箱提单一般都规定:如海关当局因检查箱内货物对集装箱启封检查并重新加封,由此而造成或引起的任何货物灭失、损坏及其他后果,承运人概不负责。在实际操作中承运人对这种情况应做详细记录并保留证据以免除责任。!  国际快递5)发货人对货物内容正确性责任条款「、    集装箱提单中记载的货物内容,或由发货人填写,或由承运人(或其代理人)根据发货人提供的托运文件(装箱单等)填写。提单一般规定承运人接收货物即可视为发货人已向承运人保证其在集装箱提单中提供的货物内容(种类、标志、件数、重量、数量等)准确无误。如属于危险货物,还应说明其危险性。如因发货人提供内容不准确或不正当造成货损或其他损害,发货人应对承运人负责,这种责任即使已发生提单转让也不例外。    6)承运人运价说明    由于篇幅限制,集装箱提单上无法将有关集装箱运输的术语、交接方法、计费方法、费率、禁运规定等内容全部列出。各公司一般以承运人运价本形式将这些条款装订成册对外提供。.在集装箱提单条款中规定,有关的承运人运价本是提单的组成部分。当提单中载明了运价且与运价本发国际快递生矛盾时,以提单记载为准。
  • 2016 - 12 - 07
    浏览次数: 44
    国际物流 4.托运人责任条款    1)发货人装箱、计数条款(或称不知条款)    在整箱交接情况下,承运人接收的是外表状况良好、铅封完整的集装箱,对箱内所装货物数量、标志等只能根据装箱单得知,即使对其有适当理由怀疑也无适当方法进行检验。为了兼顾提单的流通性和保护承运人的目的,集装箱提单中在如实记载箱内货物详情的同时,背面条款中又保留了发货人装箱、计数条款(或不知条款).其内容一般为:如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的,则本提单正面所列内容(有关货物的重量、尺码、件数、标志、数量等)本公司均不知悉。该条款的法律效力与传统提单中不知条款的效力是不同的。:;一抓若,_‘   国际物流2)铅封完整交货条款    该条款是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货、交货,就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。该条款与发货人装箱、计数或不知条款是有一定联系的,也是限于整箱交接。    3)货物检查权条款”    该条款是指承运人有权但没有义务在掌管货物期间的任何时候,将集装箱开箱检验、核对,如发现货物全部或部分不适于运输,承运人有权对该货物放弃运输或由托运人支付附加费用后继续完成运输,或存放在岸上或水上遮蔽或露天场所,而且这种存放可视为凭提单交货,承运人责任国际物流终止。,‘’·全:,)
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递2.舱面(甲板)货选择权条款..    根据传统海上运输法规,只有在根据航海习惯或事先征得货主同意的条件下,承运人才可将货物装在甲板上运输,并应在提单上加注“装载甲板”字样,否则承运人必须承担由此产生的一切损失的赔偿责任,并因此丧失法律、合同规定的承运人的一切抗辩理由、责任限制和免责权。但是,在集装箱运输中,由于船舶结构的特殊性及经济性等要求,有相当一部分集装箱要装载在甲板上运输(全集装箱船满载时约有30%货箱装载在甲板上),而各集装箱在船舶上装载的具体位置,一般国际快递是根据船舶配载、积载的需要和货物装卸先后次序等确定的。运输经营人在签发提单时无法确定哪些箱会装在舱内或甲板上,因此集装箱提单中规定了舱面货选择权条款。尽管各公司提单中表述方式不同,但该条款包含的基本内容是相同的,即承运人有权将集装箱货物装载在甲板上运输,而无须征得货方同意和通知货方。集装箱装载在甲板上视为装载在舱内。3.承运人的赔偿责任限制    各公司的集装箱提单赔偿责任限制条款明确规定了最高赔偿限额,有包括海运(内河)及不包括海运(内河)两种限额。由于各个公司的限额是根据不同的国际公约或国内法规制定的,其额度存在着差别。对集装箱、托盘或类似的装运工具或包装损失的赔偿做如下规定:如提单中EA载明工具箱内的货物件数或单位数,则按载明的件数或单位数赔偿,如该工具箱为货主所有,赔偿时也作为一件。国际快递
  • 2016 - 12 - 07
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    DHL,UPS,FedEx,TNT集装箱提单的正面条款中与传统提单的主要区别在于确认条款,即表明承运人是在箱子外表状况良好、铅封号码完整状态下接收、交付货物,并说明该提单是收货待运提单。(二)集装箱提单与海运提单背面条款的区别集装箱提单与海运提单背面条款的主要区别有以下几方面。污I.承运人的责任期限  DHL,UPS,FedEx,TNT由于目前集装箱运输存在“港至港”运输和“门至门”运输两种方式,多数集装箱提单的承运人责任条款中规定了两种责任期限。    在“港至港”运输形式下,规定承运人责任从在装运港接收货物时起,到目的港交货时,或按照当地法律、条例交给有关当局时止。    在“门至门”运输形式下,集装箱运输承运人接货、交货的地点在货主仓库、内陆场站或码头堆场。这与传统海上运输货物交接有很大差别,《海牙规则》对普通提单规定的承运人责任期限已不再适用。这时,承运人负责安排海运前的内陆运输和海运后的内陆运输,其责任期限也延伸为DHL,UPS,FedEx,TNT从接收货物开始到交付货物时止。
  • 2016 - 12 - 07
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    国际快递(7_)理货人员应根据交接方式在承运人指定的场站和船边理箱,并在有关单证上加批注,提供理货报告和理箱单。    (8)托运人的货运代理人、船舶代理人应正确、完整地填写和核对场站收据的各项内容,一般要求用打字机填写。、集装箱提单集装箱提单的概念   国际快递集装箱提单(container B/L)是集装箱运输下的主要运输单证。适用于集装箱运输的提单有两类:一类是“港一港”的海运提单,另一类是“内陆一内陆”的多式联运提单。这两类提单的法律效力和作用与传统提单基本相同。为了适应集装箱运输的需要,其正面内容除传统海运提单内容外,还增加了收货地点、交货地点、交接方式、集装箱号、封志号等内容。由于集装箱货物的交接一般都不在船边,集装箱提单一般是待装船提单。为了与信用证要求(已装船提单)一致,集装箱提单一般增加装船记录栏,以便必要时加上“已装船”批注使之转化为已装船提单。   国际快递集装箱提单填制时,应注意在箱数或件数栏内,既要填写集装箱数,又要填写箱内所装货物件数。否则发生灭失、损坏时只能以箱作为一个理赔单位。:集装箱提单签发的地点与集装箱运输中货物交接的地点是一致的。一般是托运人在上述地点与集装箱运输经营人或其委托的堆场、货运站的业务人员交接货物后,用场站收据向运输经营人换取提单。各集装箱运输经营人大都有自己的集装箱提单,其内容与格式基本相同。与传统海运提单一样,集装箱提单正面和背面都印有提单条款,而且有相当多的内容与传统海运提单和格式相同,只是为了适应集装箱运输的实际需要,对某些条款的内容做了修改,增加了一些新的条款。
法国专线(二)陆上运输冷藏货物保险    陆上运输冷藏货物保险(overland transportation cargo insurance-"frozen products")是陆上货物运输保险中的一种专门险,其承保范围是:    (1)被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害,或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨、失火、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。卜‘    法国专线(2)负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物因解冻融化而腐败的损失。但因战争、工人罢工或运输延迟而造成的被保险冷藏货物的腐败或损失,以及被保险冷藏货物在保险责任开始时未能保持良好状况,整理、包装不合格或者冷冻不合规格所造成的损失除外。    (3)被保险人对遭受承保责任内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,保险公司也负责赔偿,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。    此外,陆上运输冷藏货物保险的保险责任期限也采用“仓至仓”条款,但以被保险货物到达目的地车站后10天为限。(三)陆上运输货物战争险·,陆上运输货物战争险(overland transportation ...
发布时间: 2017 - 04 - 08
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日本专线 4.被保险人的义务    被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项,如因未履行规定的义务,保险公司有权对有关损失拒绝赔偿。    (1)当被保险货物运抵保险单所载目的地以后,被保险人应及时提货,当发现被保‘险货物遭受任何损失,应立即向保险单上所载明的检验、理赔代理申请检验.如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹,应立即向承运人、日本专线受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成的,应以书面方式向他们提出索赔,必要时还需取得延长时效的认证。’公   (2)对遭受承保责任内危险的货物,应迅速采取合理的抢救措施,防止或减少货物损失。    (3)在向保险人索赔时,必须提供下列单证:保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任还需提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。日本专线
发布时间: 2017 - 04 - 08
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台湾专线包括正常陆运和有关水上驳运在内,直至该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所,或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所,则以被保险货物到达最后卸载的车站后,保险责任以60天为限。不过,在陆上运输货物保险中,被保险货物除保陆运险和陆运一切险外,台湾专线经过协商还可以加保陆上运输货物保险的附加险,如陆运战争险等.陆运战争险与海运战争险,由于运输工具有其本身的特点,具体责任有一些差别,但就战争险的共同负责范围来说,基本上是一致的。即由于战争、类似战争行为以及武装冲突而发生的捕获、扣留、禁制和扣押等行为引起的损失,保险人应负责赔偿。台湾专线
发布时间: 2017 - 04 - 08
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美国专线(一)陆运险和陆运一切险1.陆运险的责任范围    被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害,或由于陆上运输工具(主要指火车、汽车)遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程,包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运险中的“水渍险”。,   美国专线 2.陆运一切险的责任范围    陆运一切险的承保范围大致相当于海运险中的“一切险”。除包括上述陆运险的责任外,保险公司对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、串味、站污等全部或部分损失,也负责赔偿。3.保险责任起讫    保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同,是从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。美国专线
发布时间: 2017 - 04 - 08
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美国集运条款)),陆上运输货物保险分为“陆运险”(overland transportation risks)和“陆运一切险”(overland transportation all risks)两种基本险别·此外,为适应冷藏运输货物的需要而专设的“陆上运输冷藏货物保险”(overland transportation cargo insurance-"frozenproducts")是一种专门险,但也有基本险的性质,美国集运除负责陆运险所列举的自然灾害和意外事故造成的全部损失或部分损失外,还负责由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物融化而造成的损失。几附加险方面,海运货物保险中的附加险在陆运货物保险中均适用。此外,陆上运输附加险中还有仅适用于铁路运输的“陆上运输货物战争险”(overland transportation cargowar risk-by train)。美国集运
发布时间: 2017 - 04 - 08
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