放心，从承诺开始
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  • 寄国际快递到美国，找一家国际快递公司，望网友给予推荐？
    寄国际快递到美国，找一家国际快递公司，望网友给予推荐？
    2016 - 10 - 10
    浏览次数： 65
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    人组成的联盟，较为容易平衡内部竞争，达到均衡，同时缩短了决策时间，能对外部环境的变化快速做出反应。如果联盟成员数量较多，但其中一两个成员的规模较大，可以左右联盟决策，也可以组成稳定的航运联盟.;2)成员角色差异化  国际快递每个联盟成员都有自己的核心竞争力，而联盟并非简单的合并资源，而是发挥各自的核心竞争力，达到一种人人受益的均衡状态。在这个过程中，成员时于联盟的贡献大不相同。根据成员对组织的贡献程度分配决策权力和利润，使贡献大的成员拥有更多的话语权，可以提高联盟效率，维持联盟的稳定性。3)选择适当形式  国际快递航运联盟有多种形式，各种形式有不同的针对性。如营运联盟和物流联盟不要求参与成员有相同的长期目标，只是通过资源共享达到降低成本，提高自身服务水平。而财务联盟通常要求成员建立长期德定的合作关系。承运人根据自身的经营特.4和中长期规划选择合适的联盟形式，有助于联盟的稳定性。4)平衡内部合作与竞争  国际快递航运联盟并非处处合作，其内部也存在竞争和利润分411等一系列的竞争问题，过分的内部竞争将导致联盟的失致。竞合观念认为:“创造价值是一个合作过程，而攫取价值自然要通过竞争，这一过程不能孤军奋战，必须相互依靠。”所以，竞争与合作并非绝对对立。在联盟中，把握竟争的程度，维持自身稳定，对于航运联盟的捻定性尤为重要。
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  • 兴亿国际快递可以寄铝粉这样的物品吗？
    兴亿国际快递可以寄铝粉这样的物品吗？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 58
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    物流联盟’  兴亿国际自集装箱化以来，托运人对承运人最重要的两点需求便是开班的频率和集港的方便程度。在门到门物流理念十分普及的今天:承运人的责任已经从出口商的支货直至进口商工厂而非传统的海运部分了物流联盟。，这就导致了承运人需要在物流领域进行大量投资，从而产生的联盟，参与者有着长期的合作基础。  兴亿国际  (1)华装箱共享。、集装箱是班轮运输的核心部分，集装箱的操作费用占营运费用的主要部分。它不仅包括购买或者租箱成本、维护及修理费用，还包括空箱调运的成本。对于去程与回程运量不平衡的运输，空箱调运的费用不可避免。高额的空箱调用费用是促使班轮船东加入联盟、共用集装箱的动因。船东认识到，他们花费时间和金钱运回的多余的箱子很可能正是其他船东需要的。集装箱的合作也有多种形式:空箱租入、空箱出租、空箱转租、空箱互换。承运人往往会优先选择转租或互换。    (2)信息共享。共享物流信息系统，可以提高操作效率，提高决策反应速度。信息系统共享分为内部办公系统共享和外面网络共享两种。外部共享包括供应链上游如集卡、铁路运愉、码头，甚至托运人、报关机构的办公通道，以及托运人箱子跟踪的系玩。信息共兴亿国际享是促进航运联盟高效运作的必要保障，但也有可能导致信息资源损失，商业机密泄寡，增加经营风险。如果出于保护自身利益而保护信息加联盟的运行风险。、·又会使信息不对称问题突出，继而增4.航运联盟的德定措施1)减少成员数量减少联盟成员的组成数量是增加联盟稳定性的主要措施之一。两个规模相当的承运
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  • 寄国际快递进口清关到澳大利亚的，哪个国际快递公司比较好？
    寄国际快递进口清关到澳大利亚的，哪个国际快递公司比较好？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 56
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    进口清关 营运联盟是航运联盟最主要的组成部分，主要分为箱位购买、箱位互换、运力共享和设施共享。对于参与联盟的船东，保持本公司决策的独立性是十分重要的‘:f在营运联盟中，每种形式的优劣势各不相同。2)财务联盟扭参与财务联盟的承运人有一致的目标，那就是保持市场稳定。联盟成员一般拥有一定的市.场份额，其前身便是班轮公会。现在的财务联盟还控制自身的运榆能力，避免运力过大，造成市场供过于求的局面。可以说，保持运进口清关价稳定是这类联盟成立的核心因素。航运联盟中的财务联盟是比较深层次    (1)运价协议。运价协议是限制价格竞争、维护运费稳定最主要的手段。虽然运价波动有时也可使班轮承运人获利，但从长远来看，运价稳定比短期获利更为重要。承运人可以通过联盟从协议价格中获益，规避来自市场运价波动的风险。‘但加入财务联盟往往导致独立承运人自主地位的部分丧失。·多二·”  进口清关  (2)资本联盟。船东在资本方面进行联盟，‘般用于购买船舶和码头建设。对于航运业这种资本密集型的行业，通过资本联盟建设基础设施可以减少投入，降低风险。如今这种联盟已经十分普遍，如马士基、中远集运、达飞轮船共同参与厦门海沦码头建衡;中外运长航集团与阳明海运投资长明码头。船东通过资本联盟购置新船的优势在于;承运人可以配置更大吨位的船舶以提高竞争力，同时由于规模经济的作用，又可以降低边际成本。
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  • 国际快递包税清关对电池、带电产品包装要求是什么？
    国际快递包税清关对电池、带电产品包装要求是什么？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 52
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    包税清关重新分配过剩资源。承运人通常会面临运力过剩的问题，原因是多方面的。比如季节因素、承运人的战略转移，或者在市场低迷时，承运人希望缩减运力规模，减小风险。航运联盟使得成员在不同的目标航线上交换运力，重新分配过刹资源。   包税清关 (4)减少行业壁垒。众所周知，集装箱运力基本处于过刹状态。一个新的市场进入者或者一个想要扩大自己已有运力的船东必须考虑市场的供求状况，避免超出市场能力造成运价下跌。联盟帮助承运人分享资源或运力，减少船东购买新船的意愿。    (5)减少运价波动。尽管多年来协议运价一直遭到托运人的不断抗议，但由于航运产业资本密集型、投资回报低的特点，一直在各国政府立法中享有一定的豁免权，因此在班轮运输的各条航线上，协议运价仍然普遮存在。 包税清关    与班轮会会严格制定共同的运价相比，航运联盟在价格政策上较为柔和，它们通过各种形式的联盟减少竟争。·当联盟成员提供无差异的服务时，通常也会减少彼此的运价差异3.航运联盟的合作形式    班轮运输的航运联盟可以分为三种形式:营运联盟、财务联盟以及物流联盟。    1)营运联盟，    营运联盟的形式多种多样，如共同经营船舶、互租船舶、互换或共享仓位。这类联盟的主要目标是提高服务水平，减少资本投资。不需追加大笔投资就能大幅提高服务水平，联盟成员不需要制定共同目标，只需符合各自的长远规划即可。
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  • 关于国际快递货运代理，如DHL, Fedex, TNT为什么在同一地区发往同一国外地区的价格差距那么大？
    关于国际快递货运代理，如DHL, Fedex, TNT为什么在同一地区发往同一国外地区的价格差距那么大？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 127
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    本邮船组成的伟大联盟，以及由美国总统轮船、商船三井和现代商船组成的新世界联盟。目前，CKYH联盟的运力排名第一。规模经济使成本降低  货运代理 (1)规模经济。在班轮运输中，船东很容易从相互合作中产生规模经济，从而获得利益。船东通过仓位互租，可以经营较大吨位的船舶，提高边际成本利用率;也可以进行资本联合，购买更大吨位的集装箱船，降低船舶的单位购买成本。、一、   货运代理 (2)减少资本成本。对于班轮运输这种资本密集型产业，资源共享的好处是不言而喻的。一方面，通过联盟，承运人可以减少船舶的数量，降低由于购呈船舶带来的资本风险;另一方面，与其他承运人签仃码头堆场共用协议，可以提高码头及堆场利用率，有效回收部分成本，避免在航运淡季资源闲置的损失。2.貌运联里增强了联盟内韶办司的竞争才  货运代理 (1)增加开船频率。增加开船频率是指通过在某一航线上的联盟，船东只需提供10盟前一半的运力，便可以使双方的发船频率提高一倍，这大大提高了承运人的竞争力。匡时对广大货主来说，能有更多的船期满足需要。一k    (2)扩大服务范围。班轮船东可以通过航运联盟扩大服务范围，开发新市场。联盛成员相互利用对方长期建立起来的市场网络、廉价劳动力以及各种资源，在新航线上取得优势
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  • 国际空运没有单号如何追踪？
    国际空运没有单号如何追踪？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 50
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    船舶共享协议  国际空运 船舶共享协议(vessel sharing agreement, VSA)，一般是由两个航运公司达成的协议，据此双方制定利用双方船舶的共同计划，目的是减少因某特定航线运输能力过剩而引起相互竞争.4.联合经营航线  国际空运  同一航线上的船公司通过共同分担营运成本以及货源信息等方面展开更加紧密的战略合作。5.战略联盟世界各国船公司为了在激烈的海运竞争中占据优势阔的领域展开合作，扩大联盟成员的市场份额。，国际空运纷纷结合成战略联盟以在更广目前世界主要有三大海运战略联盟:CYKH、伟大联盟和新世界联盟。此外，瑞士的地中海航运与法国达飞轮船在2012年年初已经达成战略联盟协议，新组建的地一达联盟占全球21%的市场份额，箱位总数已经超过国际集装箱巨头马士基。航运联盟步入相对稳定期    当前，航运联盟进入了一个相对稳定的时期。国际上最主要的三大联盟，分别是由中远集运、韩进海运、阳明海运和川崎汽船组成的CKYH联盟，由赫伯罗特、东方海外和日
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  • 国际物流没有单号如何追踪？
    国际物流没有单号如何追踪？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 95
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    国际物流成的各种联盟。由于国际海洋货物运输中存在着明显的垄断竞争市场格局，各大航运公司之间在班轮公会逐渐退出历史舞台的背景下，积极开展航运联盟以强化在国际海运市场中的垄断地位。船公司之间建立航运联盟的方式有多种，其中按照联盟合作程度的深度，可以分为仓位租用、仓位互换、船舶共享协议、联合经营航线和战略联盟等。1.仓位租用  国际物流仓位租用的方式较为灵活，各船公司之间可以依据相互签署的仓位互换协议，可以解决在固定航线上，旺季时仓位短缺和淡季时仓位过剩的问题，而在合同期满则双方可重新与其他合作方签署仓位租用协议。2.仓位互换 国际物流仓位互换((liner exchange/swap)k多家合作伙伴在多条航线上互相交换仓位以达到最大利用率的目标，其作用就是利用航线优势互补，最大化仓位利用率。这种合作关系比仓位租用更加紧密。比如A船公司在A线实力占据绝对优势，而B船公司也有货物在A线上，但是B公司投人船舶进人A线营运无法提供获得利润，这种情况下就会采用仓位互换的模式和A公司合作。
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  • 国际快递（中国邮政）收件人跟身份证不一样能取到吗？
    国际快递（中国邮政）收件人跟身份证不一样能取到吗？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 76
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    班轮公会  国际快递 班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。  国际快递  班轮公会成立的目的主要是开展两方面的业务:一方面是为了限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动，主要工作有协定费率、统一安排营运、统筹分配收人、统一经营等;另一方面是为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载的目的，主要制定相应措施，如忠诚协议、延期回扣制、合同费率制、联运协议等。  .随着航运市场发展，特别是班轮集装箱化使服务质量差别缩小，船公司单独介人航线运输并提供高附加值的服务已成为可能，班轮市场垄断的局面日渐削弱。许多国家纷纷制定对公会不利的法律政策，如美国《1998年航运改革法》规定公会不得限制成员独立签订服务协议的权利等。随着班轮公会的日渐衰落，各种方式的海运航运联盟不断发展国际快递壮大。(二)航运联盟    航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租，以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结
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  • 国际货运代理哪家性价比较高？
    国际货运代理哪家性价比较高？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 62
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    运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海洋货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输服务的企业。  国际货运代理  根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人;经营无船承运业务，应当办理提单登记，并缴纳保证金;无船承运人应有自己的运价本。无船承运人可以与班轮公司订立协议运价以从中获得利益。但是，无船承运人不能从班轮公司那里获得佣金。国际货运代理企业在满足市场准人条件后，可以成为无船承运人。(四)海洋货运代理人  国际货运代理 海徉货运代理人，也称远洋货运代理人(ocean freight forwarder)，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海洋货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输代理服务的企业。-  国际货运代理  海洋货运代理人除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载，所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常所说的“佣金”。但是，根据各国的管理规定(如果有的话)，国际海洋货运代理人通常无法与班轮公司签订协议运价或S. C.。班轮公会与航运联盟
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  • 国际货代的时效受哪些因素影响？
    国际货代的时效受哪些因素影响？
    2016 - 10 - 08
    浏览次数： 56
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    国际货代在从事国际货代业务的实践中，国际海洋货运代理人应了解有关班轮公司的情况，以便在必要时从中选择适当的承运人。世界上集装箱班轮公司有很多，并且大的班轮公司都已进人了中国海运市场。(二)船舶代理人  国际货代  船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。由于国际船舶代理行业具有一定独特的性质，所以各国在国际船舶代理行业大多制定有比较特别的规定。    中国最大的国际船舶代理公司是成立于1953年的中国外轮代理公司。20世纪80年代末中外运船务代理公司成立，成为第二家从事国际船舶代理业务的国际船舶代理公司。现在，在我国对外开放的港口都有多家国际船舶代理公司。实践中，国际货运代理人国际货代经常会与船舶代理人有业务联系。无船承运人无船承运(non-vessel operating common carrier)，也称无船公共承运人，是指以承
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想咨询下俄罗斯专线物流的问题？
想咨询下俄罗斯专线物流的问题？
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俄罗斯专线为适应投保人对这些外来风险寻求保险的需求，保险人设立了一系列附加险。:    从三种基本险别的责任范围来看，平安保险范围最小，它对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任。水渍险的范围责任比平安险的责任范围大些，凡因自然灾害和意外事故所造成的全部和部分损失，保险公司均负责赔偿。俄罗斯专线一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它除包括平安险、水渍险的责任范围外，还包括被保险货物在运输过程中，由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，如货物被盗窃、钩损、碰损、受潮、受热、淡水雨淋、短量、包装破裂和提货不当等。由此可见，一切险是平安险和水渍险加一般附加险的总和。在一切险中，保险人承保平安险和水渍险的各项损失和费用，同时负责被保险货物由于外来原因导致的全损或部分损失。俄罗斯专线
发布时间: 2017 - 04 - 06
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空运危险品（意大利专线）你做过吗，最担心流通中的哪个环节？
空运危险品（意大利专线）你做过吗，最担心流通中的哪个环节？
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意大利专线3.一切险    一切险(all risks)是海洋货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别，因而其保险费率也最高。但一切险并非对运输过程中的一切风险所造成的损失都负赔偿责任。一切险的责任范围除包括上列“平”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，意大利专线因各种外来原因所造成被保险货物的全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双方约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。其中外来原因引起的外来风险通常是偷窃提货不着险，淡水雨淋险，短量险，混杂、站污险，渗漏险，碰撞、破碎险，串味险，受潮、受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险等意大利专线
发布时间: 2017 - 04 - 06
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怎样寻找空运丢货，英国专线的货，单据记录均正常？
怎样寻找空运丢货，英国专线的货，单据记录均正常？
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英国专线包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。水渍险一般适用于不易损坏或不受生锈影响使用的货物，如五金电料、旧汽车、机械、机床、散装金属原料等。    基本险案例:}.某兮司以CIF条件出口一批货物共2000箱，已投保水渍险.货到目的港后收货人凭“已装船清洁提单”英国专线提货时发现下列情况:(1)200箱被海水浸泡过;(2)50箱被雨水淋湿;(3)10箱包装完好，但箱内货物短少;(4)5箱欠交。上述损失属何方责任?    分析:    (1)由保险公司负责。这是由于自然火害造成的部分损失，属于水渍险的责任范围。按照CIF条款，买方应联系卖方投保的保险公司办理理赔事宜.L    (2)由船方负责。因为这是船方保管货物不善造成的，需要买方与船方进行沟通。    (3)由卖方负责。因为箱内货物短少，而包装完好，这说明货物短少是由于原装箱时少装，卖方理应负责。    (4)由船公司负责。因为船公司签发了已装船清洁提单，很明显货物短少是船公司英国专线
发布时间: 2017 - 04 - 06
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关于德国专线物流包裹问题?
关于德国专线物流包裹问题?
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德国专线不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利，应在保险人进行赔付由被保险人转向保险人享有。救助费用的赔付以海上财产安全获救为前提条件，共同海损的赔付以获救船舶货物应安全抵达目的地为前提条件。因此并非所有的救助费用可以作为共同海损费用而要求各受益方分摊。    德国专线(8)运输合同中订有“船舶互撞责任条款”(both to blame collision clause)的，保险人负责赔偿货主应偿还船方的费用。  平安险一般适用于低价值、粗糙、无包装的大宗货物，如木材、矿砂、废钢材等的海洋运输。水渍险水渍险(with particular average, WA/WPA)在我国海运保险业沿甫已久，原意是“负责单独海损”。从字面理解水渍险可能对其承保内容产生误解，事实上水渍险不仅仅是对货物遭受的水渍负赔偿责任，也不仅仅对单独海损负责赔偿。水渍险的责任范围德国专线
发布时间: 2017 - 04 - 06
浏览次数：52
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怎么选择法国专线物流公司？
怎么选择法国专线物流公司？
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法国专线在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。    (5)被保险人对遭受保险责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施而支付的合理的施救费用。但保险公司承担费用的限额不能超过这批承保货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。   法国专线(6)运输工具遭自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。“特别费用”也称“续运费用”，如果海洋运输中途中止，需要换船续运货物至目的地所发生的费用，应视作施救费用，由保险人负责赔偿。    (7)发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。共同海损包括共同海损牺牲和共同海损费用两部分，PICC海洋货物运输保险条款没有明确规定保险人应对货物的共同海损牺牲先予赔偿，但在保险实务中，保险人仍然对货物的共同海损牺牲先予赔付，而不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利，应在保险人进行赔付法国专线
发布时间: 2017 - 04 - 06
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