放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2016 - 09 - 30
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    国际空运列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸,然后改装内陆运输运至目的地。    美国微型陆桥(U. S. micro-land bridge)只用了部分陆桥,因此又称半陆桥运输(semi-land bridge transport)。如远东至美国内陆城市的货物,改用微型陆桥运输,则货物装船运至美国西部太平洋岸.换装铁路(公路)集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆桥比小陆桥优越性更大,既缩短了时间;又节省了运费,因此近年来发展迅速,也为中国企业采用。国际空运    2)加拿大大陆桥    加拿大大陆桥运输线起自加拿大太平洋沿岸的温哥华,终结于接近大西洋沿岸的蒙特利尔,它开通于1979年.从日本海运至温哥华或西雅图港口后,换装并利用加拿大铁路横跨北美大陆至蒙特利尔,再换装海运至欧洲各港。由于种种原因,同美国大陆桥一样,加拿大大陆桥也处于停    (五)我国开展大陆桥运输的情况 国际空运   我国的大陆桥运输始于1980年。当时由于两伊战争,船舶进出波斯湾非常困难,加之港口拥挤,运、保费用高等原因,造成我国对伊朗进出口货物运输的困难。中国对外贸易运输总公司于是开辟了西伯利亚大陆桥运输线,试运中、伊之间的进出口货物。试运行深受广大货主的欢迎。随后,中外运与苏联正式签订过境前苏段集装箱运输协议,而过境西欧则委托欧洲货运代理,办理大陆桥运输事宜。目前,我国利用西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥可办理我国与欧、亚大陆许多国家之间的进出口货物运输。
  • 2016 - 09 - 30
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    北美大陆桥  国际物流  北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海一陆一海”联运,它是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。    ”美国大陆桥  国际物流,美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分,是最早开辟的从远东至欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。‘美国大陆桥有两条线路:一是从美国西部太平洋的洛杉矶、西雅图、旧金山等港口上桥,通过铁路横贯至美国东部大西洋的纽约、巴尔的摩等港口转海运,铁路全长3200千米;二是从美国西部太平洋港口上桥,通过铁路至南部墨西哥湾的休斯敦、新奥尔良等港口转海运,铁路全长为500-1000千米、   国际物流  北美大陆桥于1971年年底由经营远东一欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海一陆一海”多式联运线,后来美国的几家班轮公司也投人运营。目前主要有4个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务,这些集团均以经营人的身份,签发多式联运单证,对全程运输负责。由于美国东部港口和铁路运输拥挤,货物到达后往往很难及时卸装,抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前,美国大陆桥运输基本上陷于停顿状态。不过,在大陆桥运输过程中,形成了小陆桥和微型陆桥的运输方式,这两种运输方式发展很快。    美国小陆桥(U. S. mini-land bridge)运输为海一陆或陆一海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运,可由远东装船运至美国西海岸转装铁路(公路)专
  • 2016 - 09 - 30
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    2.新欧亚大陆桥国际快递    新欧亚大陆桥(Eurasia brid云e)又称第二欧亚大陆桥,东起我国的连云港,经津浦、京山、京沪、京广、广深、京九等线路进人陇海线,途经我国的阿拉山口国境站进人哈萨克斯坦,最终与中东地区的黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相连接,西至荷兰鹿特丹,全长10 837千米,实现了海一陆一海运输的国际大通道。  国际快递  新欧亚大陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧,经新欧亚大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线缩短运距8 000千米,比通过巴拿马运河缩短运距11 000千米。与西伯利亚大陆桥相比,新欧亚大陆桥的优势明显,陆上距离缩短3 345千米,主要货源地扩大到东亚、东南亚、中亚、西亚各国和地区。远东至中亚、中近东,经新欧亚大陆桥比经西伯利亚大陆桥缩短运距2 700-3 300千米。该陆桥运输线的开通有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。如何利用和发挥这个优势为客户提供更好的运输服务,是我们面临的共同课题。,,  国际快递  1990年9月11日,北疆铁路与土西铁路接轨,1992年9月,新欧亚大陆桥的正式通车,标志着连接欧、亚两洲的第二条大陆桥运输线正式开通。该大陆桥两端辐射范围广,东端的中国从北至南沿海各港口货物都可上桥。美国太平洋口岸、日本、韩国和东南亚各港口的货物运输,如使用新欧亚大陆桥协其运输距离短于西伯利亚大陆桥。新欧亚大陆桥西端触及的范围囊括整个欧洲及中亚各国。
  • 2016 - 09 - 30
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    国际快递铁一海路线。山日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克,再装船运至北欧、酉欧、巴尔于地区港口,最终运交收货人。    (3)铁一卡路线。由日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克,再用卡车把货运至德国、瑞士、奥地利等国。 国际快递   20世纪70年代初以来,西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前,它已成为远东地区往返西欧之间的一条重要运输线路。日本是利用此条大陆桥的最大雇主。自20世纪70年代中期至80年代中期,该大陆桥运输的货运量每年都在10万个标准箱以上。为了缓和运力紧张状况,苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。  国际快递  我国从1980年开办大陆桥运输业务以来,以上这三种路线均已采用,但主要还是铁一铁路线,即从中国内地各站把货运至中俄边境满洲里一后贝加尔,进人俄罗斯,或运至中蒙边境站二连一扎门乌德进人蒙古,经蒙俄边境站苏赫巴托尔一纳乌斯基进人俄罗斯,再经西伯利亚铁路运至俄罗斯西部边境站,转经欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗‘,我国大陆桥运输的具体业务上,根据欧洲各国收发货箱的不同地点,铁一铁路线共有5条,利用苏联西部5个边境站,即朱尔法、温格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡,分别往返于伊朗、东欧、西欧和北欧等地。但是,西伯利亚大陆桥也存在一些问题,如运输能力易受冬季严寒影响,港口有数月冰封期;货运量西向大于东向约2倍,来回运量不平衡;运力仍很紧张,铁路设施陈旧等。随着新欧亚大陆桥的正式营运,西伯利亚大陆桥的地位将有所
  • 2016 - 09 - 29
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    兴亿国际 次托运,无须费时费力,即可取得货运单据,货物的全程运输则由总承运人负责。大陆桥运输同海上运输相比,可提前结汇,有利于发货人的资金周转。(四)国际主要大陆桥运输线1.西伯利亚大陆桥  兴亿国际  西伯利亚大陆桥(SLB)也称为第一欧亚大陆桥,是指使用国际标准集装箱,将货物由远东海运到俄罗斯东部港曰,再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。西伯利亚大陆桥利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁,把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。  兴亿国际  西伯利亚大陆桥于1971年被确立,是目前世界上最长的一条陆桥运输线,它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离,并因此而节省了运输时间和成本。经路桥从荷兰鹿特丹到苏联海参威港或与此毗邻的纳霍特卡港,全长有13 000千米,比经苏伊士运河至鹿特丹的运程缩短了7 300千米。目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有以下三种.    (1)铁一铁路线。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站,然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。
  • 2016 - 09 - 29
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    包税清关这条路线就是闻名世界的西伯利亚大陆桥运输线,它的西端延伸至整个欧洲大陆及伊朗、阿富汗等国,东端包括日本、中国内地、韩国在内的整个东南亚地区和北美洲的西海岸。(三)大陆桥运输的优势.冬大陆桥运输是以集装箱为媒介,将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。因此,大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体,具体表现为以下几方面。1.缩短运输里程,节省运输时间包税清关    大陆桥运输与海上运输相比,大大缩短了运输里程。以日本至英国的运输为例,日本至英国的海运,有几条海运路线可供通行。西行可经过苏伊士运河,东行可穿过巴拿马运河,也可绕道非洲好望角或者南美合恩角。上述各路线的海运里程折算成千米长度分别为:苏伊士运河航线20 807千米;巴拿马运河航线23 061千米;好望角航线27 389千米;合恩角航线31 484千米。而大陆桥运输路线里程为:北美大陆桥17 831千米;西伯利亚大陆桥13 400千米;新亚欧洲大陆桥10837千米。以上两组数字的对比表明,大陆桥运输线的里程大大短于海运里程。里程的缩短又明显节省了运输时间。再以中国天津港至德国汉堡港为例,海上运输距离为21 175千米,而大陆桥运输距离仅为10 155千米,不及海上运输距离的一半。再从时间看,海上运输一般需60天左右,而大陆桥运输只需35天左右。,2.加快运输速度,降低运输成本大陆桥运输尽管中途须转换运输工具,但在换装作业中,集装箱装卸效率高,加之铁路运输速度快、时间准确,使货运速度加快,相应地又降低了运输成本。3.保证货运质量,节省包装费用包税清关    大陆桥运输充分体现了集装箱运输的优越性。集装箱运输有利于保证货运质量,减少货损货差。利用大陆桥运输方式,在转换不同运输工具时,只对集装箱进行装卸,无须搬动箱内货物。另外,集装箱本身坚固耐用、强度大...
  • 2016 - 09 - 29
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    大陆桥运输(一)大陆桥运输的概念进口清关    大陆桥运输(land bridge transport)是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的集装箱的连贯运输。人们从地理概念上将海一陆-海的陆地部分,形象地比喻为连接两边海洋的一座桥梁,“大陆桥”称号则由此而来。实际上,大陆桥运输是以国际标准集装箱为运输单位,通过海、陆不同运输方式,一票到底,实现门到门的多式联合运输。由于大陆桥运输的陆运部分多以铁路运输系统来运送,因而又称为国际铁路集装箱运输。}飞’    (二)大陆桥运输的历史背景进口清关大陆桥运输是集装箱运输面世以后的产物。1967年,由于阿以战争,苏伊士运河封闭,航运中断,而巴拿马运河因运输能力有限而堵塞,远东与欧洲之间的海上货运船舶,不得不绕航非洲好望角或南美合恩角,致使航程和运输时间倍增,加上油价上涨,航运成本骤升。此时正当集装箱运输兴起,大陆桥运输应运而生。1967年年底首次开辟了使用美国大陆桥的运输路线,实现从远东港口至欧洲的货运。这是世界上第一条大陆桥运输线,它将原来全程使用海洋运输的方式更改为海一陆一海运输方式。20世纪70年代初,由日本至欧洲的货物又改用西伯利亚铁路过境运输。从日本至英国的货物,自日本装船,运至俄罗斯远东地区港口,转装西伯利亚及欧洲铁路,再装船至英国港口进口清关。
  • 2016 - 09 - 29
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    货运代理国际铁路与大陆桥运输国际铁路运输干线西伯利亚大铁路    西伯利亚大铁路东起海参A,途经哈巴罗夫斯克(伯力)、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、萨玛拉,至莫斯科,全长9 300多千米,以后又延伸至纳霍德卡。该线东连朝鲜和中国,西接北欧、西欧、中欧各国,南由莫斯科往南可接外高加索诸国、伊朗.并且,可以接中亚诸国。我国与俄罗斯、东欧国家及伊朗之间的贸易,主要经西伯利亚大铁路。加拿大连接东西两大洋的铁路    (1)鲁拍特港立埃德蒙顿一温尼伯一魁北克铁路线 货运代理。    (2)温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯铁路线。    3.美国连接东西两大洋的铁路污    (1)西雅图二斯披坎一停斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律铁路线。    (2)洛杉矶‘阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩铁路线。    (3)洛杉矶一图森一帕索一休斯敦一新奥尔良铁路线。    (4)旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约铁路线 货运代理.    (5)中东一欧洲铁路,从伊拉克的巴士拉,向西经巴格达,经叙利亚、土耳其,过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔,接巴尔干铁路,向西经索菲亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳,连接中、西欧的铁路网。
  • 2016 - 09 - 29
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    国际快递北美洲:华盛顿、纽约、芝加哥、哥华。亚特兰大、洛杉矶、旧金山、西雅图、蒙特利尔、温欧洲:伦敦、科、布加勒斯特。巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、雅典、华沙、莫斯非洲:开罗、喀土穆、内罗毕、约翰内斯堡、拉各斯、达喀尔、阿尔及尔、布拉柴维尔。拉丁美洲:墨西哥城、加拉加斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥、利马。国际航空线  国际快递  (1)北大西洋航空线。本航线连接西欧、北美两大经济中心区,是当今世界最繁忙的航空线,主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福和北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场.    (2)北太平洋航线。‘本航线连接远东和北美两大经济中心区,是世界又一重要航空线,它由中国香港、东京和中国北京等重要国际机场,经过北太平洋上空到达北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等重要国际机场,再接北美大陆其他航空中心。 国际快递   (3)西欧一中东一远东航空线。本航线连接西欧各主要航空港和远东的中国香港、中国北京、东京、汉城等重要机场,为西欧与远东两大经济中心区之间的往来航线。除以上三条最繁忙的国际航线外,重要的航空线还有:北美一澳新航空线;西欧一东南亚一澳新航空线;远东一澳新航空线;北美一南美航空线;西欧一南美航空线’。
  • 2016 - 09 - 29
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    国际货运代理勒弗尔,英国的伦敦、利物浦,丹麦的哥本哈根,挪威的奥斯陆,瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡以及芬兰的赫尔辛基等。    (3)美国、加拿大线—包括加拿大西海岸港口温哥华,美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶,加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多,美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯敦等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。    (4)南美洲西岸线—到秘鲁的卡亚俄和智利的阿里卡、伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。国际航空基础设施与航线国际货运代理国际主要机场  国际货运代理  世界各大洲主要国家的首都和重要城市都设有航空站。著名的国际航空站有美国芝加哥哈尔机场、英国西斯罗机场、法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹西普霍尔机场、日本成田机场、中国香港启德机场、新加坡樟宜机场等。它们都是当今现代化程度较高的大型国际货运空中枢纽。目前不少国家的首都和重要城市都建有国际航空站,下面列出了部分主要的航空站。亚洲:中国北京、中国上海、中国香港、东京、马尼拉、新加坡、曼谷、仰光、加尔各答、孟买、卡拉奇、德黑兰、贝鲁特。
泰国专线而且,共同危险必须是实际存在的而不是臆测的。船长考虑不周,贸然采取措施,但事后证明没有共同危险存在,船方应负过失责任,而不能以共同海损论处。    (2)海上危险必须是真实的。所谓真实的危险,是指危险必须是客观存在的,仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。  泰国专线  (3)措施必须是有意的和合理的。所谓措施必须是有意的,是指船方在遇到海难时,主动采取行动以避免船货的共同危险。例如,舱内着火,引水灌舱,使未着火的包件带来湿损,就属于共同海损。所谓采取的措施必须是合理的,是指以最小的损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失,其不合理的部分不能得到共同海损的补偿。    (4)共同海损的损失是必须的和直接的。共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利益必须是共同海损措施直接造成的,而且是特殊的、异常的。所泰国专线
发布时间: 2017 - 04 - 03
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马来西亚专线害导致的货物的部分损失是不予赔偿的。部分损失部分损失(partial loss)简称分损,是指保险标的没有达到全部损失的程度,是保险标的的部分损毁或灭失。部分损失又可分为共同海损与单独海损两种类型。共同海损    ·共同海损(general average)是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险,马来西亚专线船方为了维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意并且合理地采取措施,导致船舶、货物或运费的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损牺牲和费用应由船舶、货物和运费三方共同按最启获救的价值的比例分摊,称为共同海损分摊。   1)共同海损成立的要件、,.    (1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。危险必须是船货共同面临的,因此空载航行的船舶或卸货完毕后的船舶遭遇海难,就不存在共同海损。马来西亚专线
发布时间: 2017 - 04 - 03
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新加坡专线实际全损与推定全损的主要区别    (1)实际全损是指保险标的的实体的完全灭失;而推定全损则侧重于从货物价值方面考虑保险标的的恢复和修理是否合算,尤其是损失无法修复的情况下,保险标的的完全灭失将不可避免。    (2)在实际全损的情况下,被保险人可以要求保险人按照全部损失承担赔偿责任;而在推定全损的情况下,若以推定全损索赔,被保险人首先要向保险人办理委付,新加坡专线这是保险人对推定全损赔偿的前提条件,如果被保险人不提出委付,则只能按部分损失赔偿。   在海洋运输保险实践中,实际全损与推定全损之间没有明确的和绝对的界限,法院或仲裁机构有很大的自由裁量权。·如果法院或仲裁机构经调查后认定发生的损失是实际全损,被保险人不必发出委付通知即可享有按实际全损赔偿的权利;而一旦法院或仲裁机构事后认定损失是推定全损,则被保险人向保险人索赔全损的前提条件是向保险人发出保险标的的委付通知,如果被保险人没有发出委付通知,则将丧失索赔全损的权利,尤其是在平安险的情况下,被保险人将得不到任何赔偿。因为在平安险条款下,保险人对自然灾新加坡专线
发布时间: 2017 - 04 - 03
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俄罗斯专线被保险人失去对保险标的的所有权,并无法挽回,如船舶被海盗劫走,保险标的虽然还存在,但不再归被保险人所有,也是实际全损的一种形式;载货船舶失踪达到一定期限仍无音讯,也可定义为实际全损。介,你推定全损    推定全损(constructive total loss)也称为商业全损,是指货物在海上运输途中遭遇承保风险后,虽未达到完全灭失的状态,俄罗斯专线但是进行施救、整理和恢复原状所需的费用,或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。一我国《海商法》第246条规定:“船舶发生保险事故后,认为实际全损不可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的,为推定全损。”  ·“如果发生推定全损,被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿,也可要求按全损赔偿.如果要求按全损赔付,被保险人必须向保险人发出委付通知。所谓委付(abandonment)是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人,并要求保险人按全损赔偿的行为。委付必须经保险人同意接受后才能生效.俄罗斯专线
发布时间: 2017 - 04 - 03
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意大利专线海上损失在海洋货物运输过程中,由于海上风险和外来风险所造成船舶或货物的损失,称为海上损失。在海洋运输货物保险业务中,海上损失可按图9-2进行分类。    (一)全部损失    全部损失(total loss)简称全损,是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失或等同于全部损失。全损有实际全损和推定全损之分。意大利专线实际全损    实际全损(actual total loss)又称绝对全损,是指被保险标的实体已经完全灭失。我国《海商法》第245条规定:“保险标的发生保险事故后灭失,或者受到严重损害后完全失去原有形体、效用,或者不能再归被保险人所拥有的,为实际全损。”由此可见,实际全损的表现形式包括:保险标的的完全灭失,如船舶沉人海底无法打捞、货物被大火全部烧毁或被海水溶解等;保险标的完全丧失原有的效用、形体、用途和价值,如保险标的因发生化学反应变成废品,尽管实体仍然存在,但已经丧失了原有的性质和用途,可以定为实际全损;意大利专线
发布时间: 2017 - 04 - 03
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