放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2016 - 10 - 06
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    列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸,然后改装内陆运输运至目的地。  货运代理 美国微型陆桥(U. S. micro-land bridge)只用了部分陆桥,因此又称半陆桥运输(semi-land bridge transport)。如远东至美国内陆城市的货物,改用微型陆桥运输,则货物装船运至美国西部太平洋岸.换装铁路(公路)集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆桥比小陆桥优越性更大,既缩短了时间;又节省了运费,因此近年来发展迅速,也为中国企业采用。    2)加拿大大陆桥  货运代理 加拿大大陆桥运输线起自加拿大太平洋沿岸的温哥华,终结于接近大西洋沿岸的蒙特利尔,它开通于1979年.从日本海运至温哥华或西雅图港口后,换装并利用加拿大铁路横跨北美大陆至蒙特利尔,再换装海运至欧洲各港。由于种种原因,同美国大陆桥一样,加拿大大陆桥也处于停    (五)我国开展大陆桥运输的情况  货运代理 我国的大陆桥运输始于1980年。当时由于两伊战争,船舶进出波斯湾非常困难,加之港口拥挤,运、保费用高等原因,造成我国对伊朗进出口货物运输的困难。中国对外贸易运输总公司于是开辟了西伯利亚大陆桥运输线,试运中、伊之间的进出口货物。试运行深受广大货主的欢迎。随后,中外运与苏联正式签订过境前苏段集装箱运输协议,而过境西欧则委托欧洲货运代理,办理大陆桥运输事宜。目前,我国利用西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥可办理我国与欧、亚大陆许多国家之间的进出口货物运输。
  • 2016 - 10 - 06
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    北美大陆桥  国际货运代理 北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海一陆一海”联运,它是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。    ”美国大陆桥  ,美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分,是最早开辟的从远东至欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。‘美国大陆桥有两条线路:一是从美国西部太平洋的洛杉矶、西雅图、旧金山等港口上桥,通过铁路横贯至美国东部大西洋的纽约、巴尔的摩等港口转海运,铁路全长3200千米;二是从美国西部太平洋港口上桥,通过铁路至南部墨西哥湾的休斯敦、新奥尔良等港口转海运,铁路全长为500-1000千米、  国际货运代理  北美大陆桥于1971年年底由经营远东一欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海一陆一海”多式联运线,后来美国的几家班轮公司也投人运营。目前主要有4个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务,这些集团均以经营人的身份,签发多式联运单证,对全程运输负责。由于美国东部港口和铁路运输拥挤,货物到达后往往很难及时卸装,抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前,美国大陆桥运输基本上陷于停顿状态。不过,在大陆桥运输过程中,形成了小陆桥和微型陆桥的运输方式,这两种运输方式发展很快。 国际货运代理   美国小陆桥(U. S. mini-land bridge)运输为海一陆或陆一海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运,可由远东装船运至美国西海岸转装铁路(公路)专
  • 2016 - 10 - 06
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    新欧亚大陆桥  国际货代新欧亚大陆桥(Eurasia brid云e)又称第二欧亚大陆桥,东起我国的连云港,经津浦、京山、京沪、京广、广深、京九等线路进人陇海线,途经我国的阿拉山口国境站进人哈萨克斯坦,最终与中东地区的黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相连接,西至荷兰鹿特丹,全长10 837千米,实现了海一陆一海运输的国际大通道。 国际货代   新欧亚大陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧,经新欧亚大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线缩短运距8 000千米,比通过巴拿马运河缩短运距11 000千米。与西伯利亚大陆桥相比,新欧亚大陆桥的优势明显,陆上距离缩短3 345千米,主要货源地扩大到东亚、东南亚、中亚、西亚各国和地区。远东至中亚、中近东,经新欧亚大陆桥比经西伯利亚大陆桥缩短运距2 700-3 300千米。该陆桥运输线的开通有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。如何利用和发挥这个优势为客户提供更好的运输服务,是我们面临的共同课题。,,  国际货代 1990年9月11日,北疆铁路与土西铁路接轨,1992年9月,新欧亚大陆桥的正式通车,标志着连接欧、亚两洲的第二条大陆桥运输线正式开通。该大陆桥两端辐射范围广,东端的中国从北至南沿海各港口货物都可上桥。美国太平洋口岸、日本、韩国和东南亚各港口的货物运输,如使用新欧亚大陆桥协其运输距离短于西伯利亚大陆桥。新欧亚大陆桥西端触及的范围囊括整个欧洲及中亚各国。
  • 2016 - 10 - 06
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    铁一海路线。山日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克,再装船运至北欧、酉欧、巴尔于地区港口,最终运交收货人国际快递。    (3)铁一卡路线。由日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克,再用卡车把货运至德国、瑞士、奥地利等国。  国际快递 20世纪70年代初以来,西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前,它已成为远东地区往返西欧之间的一条重要运输线路。日本是利用此条大陆桥的最大雇主。自20世纪70年代中期至80年代中期,该大陆桥运输的货运量每年都在10万个标准箱以上。为了缓和运力紧张状况,苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。 国际快递   我国从1980年开办大陆桥运输业务以来,以上这三种路线均已采用,但主要还是铁一铁路线,即从中国内地各站把货运至中俄边境满洲里一后贝加尔,进人俄罗斯,或运至中蒙边境站二连一扎门乌德进人蒙古,经蒙俄边境站苏赫巴托尔一纳乌斯基进人俄罗斯,再经西伯利亚铁路运至俄罗斯西部边境站,转经欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗‘,我国大陆桥运输的具体业务上,根据欧洲各国收发货箱的不同地点,铁一铁路线共有5条,利用苏联西部5个边境站,即朱尔法、温格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡,分别往返于伊朗、东欧、西欧和北欧等地。但是,西伯利亚大陆桥也存在一些问题,如运输能力易受冬季严寒影响,港口有数月冰封期;货运量西向大于东向约2倍,来回运量不平衡;运力仍很紧张,铁路设施陈旧等。随着新欧亚大陆桥的正式营运,西伯利亚大陆桥的地位将有所
  • 2016 - 09 - 30
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    散货船 货运代理   散货船(bulk cargo ship)又称干散货船,是专门运输粉末状、颗粒状、块状(如煤炭、谷物、矿砂等)无包装的大宗散货的船舶。根据所运货物的种类不同,散货船又分为运煤船、运粮船、矿石船等。散货船按尺寸大小主要分为6种级别:小型散货船、轻便型散货船、灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船与超大型散货船.  货运代理国际航运业一般将载重量低于1万载重吨的散货船定义为小型(small)散货船,其中微型散货船( mini-bulkers)的载重量一般从500-2 500载重吨,只有一个货舱,常用于内河运输。轻便型(handysize)散货船与灵便型(Handymax)散货船都是通用型散货船。这两类货船占1万吨载重量级别以上散货船数量的比重达到71%,其中轻便型散货船载重量在1万~3.5万载重吨之间,灵便型散货船载重量在3.5万~5.9万载重吨之间。典型的灵便型散货船长150-200米,载重量5.2万~5.8万载重吨,有5个货舱(hold)和4个吊机(crane)。巴拿马型(panamax)散货船受到巴拿马运河水闸的限制,是可以通过巴拿马运河最大尺寸的散货船,载重量在6万~8万载重吨之间。目前可以通过货运代理巴拿马运河船舶的最大尺寸为宽32.31米,长294.13米,吃水12.04米。好望角型(capesize)散货船由于尺寸过大,无法通过苏伊士运河或者巴拿马运河,只能绕道好望角或者合恩角进行远
  • 2016 - 09 - 30
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    (七)船舶文件  国际货运代理船舶文件(ship's document's)是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后,才能参加营运.国际航行船舶的船舶文件主要包括船舶国籍证书(certificate of nationality),船舶所有权证书(certificate of ownership)、船舶船级证书(certificate of classification) ,船舶吨位证书(tonnage certificate)、船舶载重线证书(certificate of load line)、船员名册(crew list)、航行日志(log book)等.此外,还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我国现行规定,进出口船舶必须向港务管理机关(港监)呈验上述所有文件。二、船舶种类国际货运代理船舶的分类方法很多,按船载货物不同可分为干货船和液货船两大类。(一)干货船按船舶结构、设备特征和主要运送的货物,干货船又可以分成以下几种。1.杂货船  国际货运代理 杂货船(general cargo ship)也称件杂货船,主要用于运输各种包装货和裸装的普通货物。杂货船一般定期行驶于货运繁忙的航线,以装运零星件杂货为主要业务。货船的吨位、大小视航线、港口及货源而不同。船上一般设有多层甲板,防止堆垛过高对底层货物造成损坏。同时设有多个货舱,适应不同货物载运要求,舱口备有吊杆或起重机,方便货物的装卸。
  • 2016 - 09 - 30
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    船级  进口清关船级(ship's classification)是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界,凡注册总吨在100吨以上的海运船舶,必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行建造。在船舶开始建造之前,船舶各部分的规格必须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕,由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定,发给船级证书。证书有效期一般为4年,期满后需重新予以鉴定。 进口清关   船舶人级可保证船舶航行安全,有利于国家对船舶进行技术监督,便于租船人和托运人选择适当的船只,以满足进出口货物运输的需要,也便于保险公司决定船、货的保险费用。世界上比较著名的船级社包括英国劳埃德船级社(Lloyd's Register' of Shipping),德国劳埃德船级社(Germanischer Lloyd),挪威船级社(Norske Veritas)、法国船级局(Bureau Veritas)、日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)、美国航运局(American Bureauof shipping)以及中国船级社等。,;  进口清关  船级证书除了记载船舶的主要技术性能外,还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为,ZC;英国劳埃德船级社的船级符号为LR;标志100AI和100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的,I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。(六)航速    航速(ship's speed)以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散货船和油轮的航速较慢,一般为13节至17节;集装箱船的航速较快,目前最快的集...
  • 2016 - 09 - 30
    浏览次数: 43
    并用法律加以约束.(四)船籍和船旗 国际货代   船籍(ship's nationality)指船舶的国籍.船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记,取得本国或登记国国籍证书后才能取得船舶的国籍。    船旗(ship's flag)是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定,船舶是船旗国浮动的领土,无论在公海还是在他国海域航行,均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。、  国际货代   方便旗船“ lag of convenience)是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。方便旗船在第二次世界大战后迅速增加,挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区,如美国、希腊、日本、中国香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国进行登记,以逃避国家重税和军事征用,自由制定运价不受政府管制,自由处理船舶与运用外汇,自由雇用外国船员以支付较低工资,降低船舶标准以节省修理费用,降低 国际货代营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”(openregister)国家,主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴哈马及百慕大等国家和地区。开放登记可为登记国增加外汇收人。
  • 2016 - 09 - 30
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    4.船舱    船舱(holds and tanks)是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。    5.船面建筑国际空运  船面建筑(super structure)是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具。它包括船首房、船尾房及船桥。    (二)船舶吨位    船舶吨位(ship' s tonnage)是船舶大小的计量单位,可分为重量吨位和容积吨位两种。I.重量吨位国际空运    船舶的重量吨位(weight tonnage)可分为排水量吨位和载重吨位两种。排水量吨位(displacement tonnage)是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量.载重吨位,(dead weight tonnage,DWT)表示船舶在营运中能够使用的载重能力.船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;用作新船造价及旧船售价的计算单位。2.容积吨位    船舶的容积吨位(registered tonnage)是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。容积总吨(gross registered tonnage,GRT)又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和。容积总吨的用途很广,它可以用于国家对船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造船...
  • 2016 - 09 - 30
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    国际快递我国利用西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的运输主要有铁一铁屯铁一海和铁一卡三种方式。铁一铁运输路线是:从中国内地各站运至满洲里、二连或阿拉山口,过境俄罗斯、蒙古或哈萨克斯坦国境站,运至俄罗斯及独联体国家西部国境站,再转欧洲铁路至欧洲各地,或通过独联体国家运至伊朗;铁一海运输路线是:从中国内地各站运至满洲里、二连或阿拉山口,过境俄罗斯、蒙古或哈萨克斯坦,运至俄罗斯及独联体国家的波罗的海港口(圣彼得堡、塔林、里加)或黑海港口(日丹诺夫),再转船至欧洲各主要港口;铁一卡运输路线是:从中国内地各站运至满洲里、二连或阿拉山口,过境俄罗斯及独联体国家国境站,运至俄罗斯或独联体国家的维索科里多夫斯克、库什卡、捷尔梅兹,转汽车运至西欧或阿富汗。顿状态。  国际快递  本章是国际货物运输的重点内容,首先要掌握海洋货物运输的基础知识,包括船舶知识以及航运公司、海运特点等内容,然后重点学习国际海洋货物运输的两种经营方式—斑轮运输与租船运输,包括运费计算及相关的法律问题等内容,此外还要掌握海运提单以及相关国际公约的规定。海运基础知识    一、船舶知识勺    船舶是国际海洋货物运输中最重要的运输工具,因而需要了解船舶的构造、类别等各方面的知识。    (一)船舶构造    船舶是海洋运输的工具。各类船舶结构大同小异,其主要部分包括以下几方面。L船壳  国际快递  船壳(shell)即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。  2.船架    船架(frame)是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨...
德国专线各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率,得出各受益方应分摊的共同海损金额。、;习单独海损    单独海损(particular average)是指保险标的受损后未达到全损程度,并且只有单独一方利益受损,德国专线这种损失由该保险标的所有者单独负担。  构成单独海损的条件包括:必须是保险标的物本身的损失;必须是意外的、偶然的或其他承保危险所直接导致的损失;必须是船方、货方或其他利益单方面所遭受的损失。  在保险实务中,不同的保险条款对单独海损赔偿的规定不同,主要有以下几种方式。    (1)对单独海损绝对不予赔偿。这种规定常见于海上船舶保险合同,即船舶全损险条款。    (2)除某些特定危险所造成的单独海损以外,对单独海损不赔偿。例如中国人民保险公司(PICC)海洋货物运输保险条款中的“平安险”条款以及英国伦敦保险协会ICC(C)的规定就属于这种情况。德国专线
发布时间: 2017 - 04 - 05
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法国专线货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额,加上共同海损牺牲的金额计算。    运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费,法国专线减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用,加上共同海损牺牲的金额计算。    以上每一项分摊价值都要加上共同海损牺牲的金额,是因为共海损牺牲中的一部分将要从其他各受益方那里得到补偿,因此也有部分价值因为共同海损行为而得到保全,从而也应计算在共同海损分摊价值之内。    5)共同海损分摊金额的计算    共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。法国专线
发布时间: 2017 - 04 - 05
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日本专线 值,减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。    ②货物的共同海损牺牲:货物的牺牲分灭失和损坏两种情况。货物灭失的,按照货物在装船时的价值保险费加运费,减除由于牺牲无须支付的运费计算。货物损坏的,在就损坏程度达成协议前售出的,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,与出售货物净得的差额计算。日本专线    ③运费的共同海损牺牲:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减除为取得这笔运费本应支付,但是由于牺牲无须支付的背运费用计算。:-    4)共同海损分摊价值的确定    船舶共同海损分摊价值,是指按照船舶在航程终止时的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算。’日本专线
发布时间: 2017 - 04 - 05
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台湾专线  ⑦卸货等过程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作起卸、重装或积载过程中遭受的损失,在而且仅在这些作业的费用已分别列为共同海损时,才能作为共同海损受偿。    (2)共同海损费用:‘’    ①救助报酬。不论是否依据救助合同给付的,只要救助活动是为了共同安全进行的,便应列人共同海损受偿。台湾专线    ②搁浅船舶减载费用。    ③在避难港等处的费用    ④代替费用.    ⑤垫款手续费和共同海损利息。    3)共同海损的理算夏长户伙合理贬值计算,但是不得超过估计的修理费。全损时,按照船舶在完好状态下的估计价台湾专线
发布时间: 2017 - 04 - 05
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美国专线谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的,间接损失,如船期损失、滞期损失、市价跌落等,都不能算作共同海损损失。特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要做出的开支,不得算作共同海损。一岸·’代丹美国专线    2)共同海损的范围二鲜  (”共同海损牺牲。共同海损牺牲是指为了抢救船货等而造成的船货和其他财产的合理损失。包括:仁    ①抛弃货物的损失.掩几    ②为扑灭船上火灾而造成的损失    ③割弃残损部分的损失。    ④自愿搁浅所致的损失。   ⑤机器和锅炉损害的损失。    ⑥作为燃料烧掉的船用材料和物料。美国专线
发布时间: 2017 - 04 - 05
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