放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 08
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    台湾专线包括正常陆运和有关水上驳运在内,直至该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所,或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所,则以被保险货物到达最后卸载的车站后,保险责任以60天为限。不过,在陆上运输货物保险中,被保险货物除保陆运险和陆运一切险外,台湾专线经过协商还可以加保陆上运输货物保险的附加险,如陆运战争险等.陆运战争险与海运战争险,由于运输工具有其本身的特点,具体责任有一些差别,但就战争险的共同负责范围来说,基本上是一致的。即由于战争、类似战争行为以及武装冲突而发生的捕获、扣留、禁制和扣押等行为引起的损失,保险人应负责赔偿。台湾专线
  • 2017 - 04 - 08
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    美国专线(一)陆运险和陆运一切险1.陆运险的责任范围    被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害,或由于陆上运输工具(主要指火车、汽车)遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程,包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运险中的“水渍险”。,   美国专线 2.陆运一切险的责任范围    陆运一切险的承保范围大致相当于海运险中的“一切险”。除包括上述陆运险的责任外,保险公司对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、串味、站污等全部或部分损失,也负责赔偿。3.保险责任起讫    保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同,是从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。美国专线
  • 2017 - 04 - 08
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    美国集运条款)),陆上运输货物保险分为“陆运险”(overland transportation risks)和“陆运一切险”(overland transportation all risks)两种基本险别·此外,为适应冷藏运输货物的需要而专设的“陆上运输冷藏货物保险”(overland transportation cargo insurance-"frozenproducts")是一种专门险,但也有基本险的性质,美国集运除负责陆运险所列举的自然灾害和意外事故造成的全部损失或部分损失外,还负责由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物融化而造成的损失。几附加险方面,海运货物保险中的附加险在陆运货物保险中均适用。此外,陆上运输附加险中还有仅适用于铁路运输的“陆上运输货物战争险”(overland transportation cargowar risk-by train)。美国集运
  • 2017 - 04 - 08
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    泰国专线按照英国的法律及惯例;CIC条款没有相关规定。一(3) ICC条款中对索赔的实效问题没有做出明确规定,而CIC条款则规定了两年的索赔时效,从被保险货物在最后卸载港全部卸离船舶后开始计算。其他货物运输方式下的保险条款    在国际货物运输保险中,除海洋运输之外,其他运输方式如陆上货物运输、航空货物运输、泰国专线邮包运输等都有相关的保险条款规定。陆上运输货物保险    陆上运输货物保险(overland transportation cargo insurance)所承保的货物运输工具主要是汽车和火车,根据1981年1月1日修订的《中国人民保险公司陆上运输货物保险泰国专线
  • 2017 - 04 - 08
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    马来西亚专线所致的损失(无论是全部损失还是部分损失)都是不予赔偿的。    (2) CIC平安险负责承保装卸时所造成的一件或数件或整件货物落海而致的全部或部分损失;而ICC(C)险不承保货物装卸(避难港除外)时所造成的损失。    (二)保险贵任期限的比较    CIC条款在“责任起讫”与“被保险人义务”等条款中对保险期限做出了一些规定;ICC在运送、马来西亚专线运输终止以及航程变更等条款中对保险期限做出了相应规定。CIC在航程变更的规定较为合理;ICC对保险期限的开始和终止的规定比较具体。    (三)索赔条款的比较    (1)续运费用条款。ICC保险条款第12条规定,一旦发生航程中途终止的情况,被保险人要迅速通知保险人并要求其承诺补偿将货物运抵目的地所支出的费用;CIC未对续运费用做出任何规定。    (2)推定全损条款。ICC保险条款第13条规定,提醒被保险人,推定全损的构成须马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 08
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    新加坡专线ICC(B)负责承保海水水损。河水、湖水进人船舶、驳船、集装箱等运输工具所致的货物    (2) CIC水渍险对浪击落海的损失不负责,浪击落海的责任在特别附加险“舱面险”中负责;ICC(B)对浪击落海负责。3..CIC平安险与ICC(C)条款责任范围的比较    (1) CIC平安险承保自然灾害所导致的货物的全部损失,虽已明确指出自然灾害造成的部分损失不赔,新加坡专线但对在运输工具已经发生意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失则赔,而ICC的(C)险中对自然灾害和一般性的意外事故均未列人责任范围,即对自然灾害如“地震、火山爆发、雷电”以及一般性的意外事故如“海水、湖水或河水进人船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所”新加坡专线
  • 2017 - 04 - 08
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    俄罗斯专线  三、中英海洋货物运输保险条款比较._、    中国人民保险公司海洋货物运输保险条款(CIC)与英国伦敦保险协会货物运输保险条款(ICC)之间在保险的责任范围、保险责任期限以及索赔条款等方面均存在不同。    (一)保险责任范围的比较1. CIC一切险与ICC(A)条款承保范围的比较    CIC一切险条款采用的是列明风险的方式规定责任范围,俄罗斯专线而ICC(A)采用“一切风险除外责任”的方式规定责任范围。2. CIC水渍险与1CC(B)条款承保范围的比较(1) CIC水渍险条款对海水造成的货物损失负责,但对淡水水损原则上按附加险处理;俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 08
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    英国专线而将按照国际商品类别制定的各种货物运输条款称为协会专门险条款。这些条款是按商品的类别划分的,是各类商品专用的条款。协会专门险条款有:协会煤炭条款(institute coal clauses)、协会散装石油条款(institute bulk oil clauses);协会生橡胶条款(液状生橡胶除外)(institute natural rubber clauses(excluding liquid latex))、协会黄麻条款(institute jute clauses)、英国专线协会木材贸易条款(institute timber trade federation clauses) ,协会冷冻食品条款(institute frozen foods clauses (excluding frozen meat))、协会冷冻肉条款(institute frozen meat clauses)、协会日用品贸易条款(institute commodity tradeclauses)。    这些专门险条款具有下列特点。’    (1)承保有关海上风险的专门险条款,完全依照1982年《协会货物标准条款》的结构而制定,承保战争险及罢工险的专门险条款也同样依照1982年ICC(战争险条款)和ICC(罢工险条款)的结构而制定。    (2)考虑到各类商品的特性,各类专门险条款中关于除外责任的规定较为宽松。英国专线
  • 2017 - 04 - 08
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    德国专线因任何人或人们的恶意行为而造成保险货物的全部或一部分的有意损害或    (2)由于破坏行为或故意破坏行为造成的保险货物的灭失或损害。    对恶意损害条款承保的责任,只有ICC(A)的承保责任中包括此项风险,而ICC(B)及ICC(C)的承保风险中不包括此项风险。因此,投保ICC(B)或ICC(C)的投保人可以通过加保恶意损害险获得此项风险的保障。德国专线    协会恶意损害险同协会罢工险在承保责任上是不同的,罢工险承保的风险是恐怖主义者或有组织、有政治动机的人员的故意行为造成的保险货物的损毁或灭失。6.协会专门险条款 I    在伦敦保险市场,通常把1982年生效的ICC(A), ICC(B) , ICC(C)等条款称为标准德国专线
  • 2017 - 04 - 08
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    法国专线(3)为避免或避免上述承保风险有关的行动所引起的共同海损和救助费用。    2)协会货物罢工险的除外责任    协会货物罢工险的除外责任除以下两点以外,其余各项同ICC ( A)的除外责任基本上是相同的。·/    (1)因罢工等产生的各种劳动力不足、缺乏,以及供给的阻塞所引起的货物灭失、损害或费用,不予承保。    法国专线(2)因罢工所支出的各种必需的追加费用,如装卸费用、保管费等罢工险不予承保。    3)罢工险的责任期限    罢工险的保险责任期限同海洋货运保险关于责任期限的规定相同,采用仓至介条款.5.协会恶意损害险条款  协会恶意损害险(institute malicious damage clause)是1982年《协会货物条款》中唯一的附加险别。它承保的责任具体如下。  (1)破坏。法国专线
进口清关 物流产业由单一的业种向业态多元化发展    在经济发达国家,随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展,广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展,呈现出相互融合的趋势。这一趋势促使物流企业模式即物流产亚经营类型与业态向着多样化和细分化发展。在商品流通领域中,有所谓业种和业态之分。进口清关简单来看,业种主要是指经营范围,业态主要是指经营方式。因此,物流业态可理解为物流领域交易方式和组织形态的总和。各种经营类型和业态的共存与充分发展是现代物流规范化的重要标志。根据对全球前20名专业物流公司经营模式的分析,可将国外物流产业经营类型与业态粗略归结为以下三类:由交通运输、邮电产业发展起来的物流企业,如UPS;由零售业、批发商发展起来的物流企业,如沃尔玛;由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业进口清关。
发布时间: 2016 - 08 - 31
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欧美专线加拿大物流业掠影    加拿大是一个风光秀丽、物产丰富的国家。近年来,随着中加两国友好关系的不断加深,以及加拿大政府“亚太门户走廊计划(APGCI)”的实施,中加两国在贸易、物流等方面的合作日益增多。记者应加拿大政府邀请,对其“亚太门户走廊计划”以及相关的物流行业进行了考察。温哥华    现在的温哥华一菲沙港务局实际上是由前温哥华港务局、北菲沙河港务局和菲沙河港务局3家港务局在2008年合并而来。合并后的温哥华港务局是北美外贸出口总额第一大港,同时还是加拿大货运总量和集装箱吞吐量最大的港口。  欧美专线  目前,温哥华一菲沙港务局与全世界160多个国家和地区建立了贸易关系,其中约有70%的贸易量来自中、日、韩3个国家。2010年,温哥华港的集装箱吞吐量为235万标箱—这个数字在众多的中国港口中或许不算什么,但在温哥华,这是一个令人骄傲的数字。温哥华港务局的总经理葛力伟展示了一组统计数据,自2000年以来,温哥华港务局的集装箱吞吐量持续增加,并在2008年达到最高峰。虽然在2009年受到国际金融风暴的影响有所下滑,但很快在2010年实现了较大回升。随着加拿大政府“亚太门户走廊计划”的不断推进,温哥华港所扮演的角色也越来越重要。一方面,温哥华港正在增加大量的基础设施和港口设备;另一方面,它...
发布时间: 2016 - 08 - 31
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包税进口当然,单凭温哥华港务局一家之力,是无法实现这个目标的。还有两家强大的铁路运输/A\-司—加拿大国家铁路(CN)和太平洋铁路(CP),它们和温哥华港之间建立了紧密的海铁联运合作。通过温哥华港的信息系统,两家铁路运输公司能够实时看到所有进港集装箱的时间和最终目的地,系统将自动根据到港时间的先后顺序,将集装箱安排到相应的列车班次。而两家铁路公司的铁轨,则直接铺到码头,集装箱就直接从堆场吊装到列车上。这种高效的联运模式使得温哥华港的货物能够在最短时间内通过铁路运送到整个北美地区。鲁特珀  包税进口鲁角特王子港是一个常住人口只有3 000人的小城镇,该港口位于加拿大西北角,北面紧郁美国的阿拉斯加州。鲁角特王子港虽然小,但风光秀丽,是加拿大著名的旅游城市,同时还是北美距离亚洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比,亚洲船只到鲁角特王子港可以节省3天的航程。以中国上海港为例,其到温哥华港约为5 092海里,到洛杉矶港约为5 101海里,而到鲁角特王子港,只有4 642海里。鲁角特王子港的投资者最早是将其作为煤炭的出口基地来开发的,但后来煤炭出口的市场并没有得到预期的发展,致使这个港口的业务曾经低迷过很长时间。与港口开发者一同遭受牵连的还有加拿大国家铁路—它们同样看好煤炭交易,并专门为这个港口修建了一条铁路包税进口
发布时间: 2016 - 08 - 31
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进口物流 随着“亚太门户走廊计划”的实施,鲁珀特王子港看到了新的曙光。它们利用地理上的独特优势,与加拿大国家铁路紧密合作,能够将到港货物以最快的速度运输到北美经济腹地。集装箱将通过铁路运输抵达北美的其他城市,最远可达美国的芝加哥或佛罗里达州。鲁珀特王子港的负责人介绍说,随着集装箱码头在2007年开始投入运营,鲁珀特王子港为货主提供了一个新的跨太平洋集装箱运输解决方案,它能为托运人提供一个快速、可靠和廉价的贸易通道。港口集装箱吞吐量的增长,也为加拿大国家铁路带来了福音进口物流现在,加拿大国家铁路每天有固定的两班列车,专门为进出港的集装箱服务。虽然这条铁路的运力远远不止于此,但快速增长的形势还是让加拿大国家铁路看到了、曙光。一为了适应快速增长的亚太贸易,以及受益于“亚.太门户走廊计划”的资金支持,鲁珀特王子港也在积极地扩大各种基础设施规模‘它们计划将现有的怡景集装箱码头的吞吐量增加到200万标箱,同时还计划建设第二个集装箱码头,最终实现400万标箱的港口吞吐能力进口物流
发布时间: 2016 - 08 - 31
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国际快递物流服务优质化与全球化,个性化服务体系    随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来,社会和客户对物流服务的要求越来越高,物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准,人们更注重的是物流服务的质量。物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。"5R”服务,即把适当的产品(theright product),在适当的时间(at the right time)、适当的地点(in the right place),以适当的数量(in the right quantity)、适当的价格(at 'the right price)提供给客户,将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。荷兰国际销售委员会在发表的一篇题为《全球国际快递物流业—供应连锁服务业的前景》的报告中指出,目前许多大型制造企业正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来,并利用最新的计算机体系加以控制。同时,该报告认为,制造业已经实行“定做”服务理论,并不断加速其活动的全球化,对全球供应连鲜服务业提出了一次性销售(即“一票到底”的直销)的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链也迫使物流服务商几乎采取了,种“一切为客户服务”的解决办法。随着合同导向的个性化服争体系的建立,物流市场...
发布时间: 2016 - 08 - 31
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