放心,从承诺开始
400 8889 765
News 公司动态
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 40
    台湾专线此,索赔时,受损害方应当根据有关法律规定,按照一定的程序,提供证据,证明事故原因、事故责任和损失的数额。索赔人    索赔人应当是遭受损害的货物所有人。由于国际贸易中货物流转程序的复杂性,索赔人可能包括下列不同身份。    1)收货人(、‘,一’-,万‘一‘    国际海上货物事故索赔人主要是收货人。托运人在将货物装船后,台湾专线取得了承运人签发的已装船提单,然后将该提单转让给买方,即收货人,使收货人成为货物的所有人,包括可转让提单的最终买受人。根据有关法律规定,提单在转让给收货人后,即构成承运人与提单持有人之间的运输合同。所以在发生由承运人责任造成的货运事故时,收货人就有权依据提单合同向承运人提出索赔。实际上,货运事故索赔最多的是由收货人提出的台湾专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 36
    美国专线 凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下,为明确货损原因和程度,应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。货运事故发生后,收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时,则应在共同同意的基础上,指定检验人对所有应检验的项目进行检验,检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。  美国专线  (二)海上货运事故索赔    海上货运事故索赔主要是指就海运货损事故发生后,货物利益方对承运人提出索赔的行为。海上货运事故发生的原因是复杂的,所以货运事故发生后,首先需要找出事故发生的原因,存在多个原因时,则根据近因原则,确定事故责任人。对’由承运人原因造成的事故,还需要考虑哪些责任是他必须承担的,哪些责任是他可以免责的。对发生的货物灭美国专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 32
    美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。    在实际业务操作中,可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段,但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。  美国集运  当收货人提货时,如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符,则应根据提单条款的规定,将货物短缺或损坏的事实有效取证,以此表明提出索赔的要求,如果货物的短缺或残损不明显,也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内,向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 47
    马来西亚专线 1)及时发出损坏通知‘·:    根据有关国际公约和各国法律或合同的规定,在发生海上货物运输事故时,收货人或其他货物索赔人应在规定的时间内向承运人发出货运事故通知书,声明保留货运事故索赔权。如货物索赔人未向承运人发出货物事故通知,货运事故的举证责任就由承运人转到收货人。如果收货人不能举证证明承运人过失,则会在索赔中败诉。 马来西亚专线   货物索赔人发出货运事故通知是有时间限制的。根据《中华人民共和国海商法》第81条第2款规定:“货物灭失或损坏情况非显而易见的,收货人应当在货物交付的次日起连续7日内,集装箱货物交付的次日起连续15日内提交上述书面通知,否则,按照前款规定处理。货物交付时,收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的,无须就所查明的灭失或损坏的情况提交书面报告。”    法律规定事故通知的目的是为了防止收货人不合理延长货物索赔时间,从而保护承运人。并且,如果收货人不做出通知,举证责任将转到索赔人。因为在《海牙规则》制度马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 55
    泰国专线 3)其他提单持有人    除上述托运人和收货人外,其他提单持有人也可以成为货运事故的索赔人。例如,银行或因议付和提单,或因融资成为提单质押权人,作为提单持有人向承运人主张货物时,如果提单货物发生灭失或损坏,银行就有权作为提单项下货物的占有权人或质押权木福据提单合同向承运人索赔损失。    4)无船承运人   泰国专线  在国际多式联运形式下,无船承运人以承运人身份接受托运人托运后,再以托运人身份与实际承运人签订运输合同。当发生实际承运人责任的货运事故时,无船承运人即可依据运输合同向实际承运人索赔,作为其向实际托运人或收货人赔偿后的追偿。    5)货物保险人    在发生海上货物事故后,货物被保险人常常直接向保险人提出索赔,然后将货物的索赔权,即代位求偿权,让渡给保险人。保险人在取得代位求偿权后,即有权向承运人索赔。索赔程序    货运事故索赔应按照一定的程序进行,具体来说主要包括以下环节。 泰国专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 35
    新加坡专线 2)托运人-    托运人向承运人的索赔事项包括在货物交给承运人接管后到货物装船时发生的货物灭失或损坏,以及在运输途中发生的承运人责任货运事故。托运人的索赔权利来自两个方面:    一(1)托运人作为承租人与承运人签订的租船合同在发生货物灭失或损坏时,托运人可以依照租船合同索赔损失。新加坡专线(2)提单合同当托运人没有转让提单,例如对寄售的货物,托运人欲控制货物并自己控制提单或者当买方拒收货物,或银行议付时出现不符点扩提单被退回托运人,托运人再次成为提单持有人时,在发生货运既是缔约方又是提单所有人时,通常托运人应当根据运输合同的规定进行索赔,因为此时提单等于没有转让。新加坡专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 40
    俄罗斯专线 (3)卸货报告,理货报告,货物溢卸,短卸报告,货物残损单等卸货单证。上述各种单证是对船舶卸下货物的原始记录,由船方和理货人或装卸公司共同做出并会签。如果卸下的货物与提单或船舶载货清单(export cargo anifest)不符,会在此类报告中做出记录,此类单证是货物灭失或损坏的原始记录,所以是货物索赔时的重要依据。    (4)货物残损公证检验报告、重理单。当收货人和船方对货物的损坏程度、数量、损坏原因无法做出正确判断或存在争议时,往往需要双方共同指定公正检验机构对残损货物进行检验,确定损坏程度、数量、价值俄罗斯专线,以及导致货物残损的原因等,并出具“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage and shortage)。当船货双方对卸货数量发生争议时,可以对所卸货物重新理货,并出具重理报告。这两种报告也是货物索赔最直接的原始依据。    (5)商业发票、装箱单、.重量单等。商业发票是由贸易合同中的卖方开给买方的商业票据。它记载了货物的单价和货物总值,是索赔时计算索赔金额的直接原始依据。如果发票中记载的是货物CIF价值,索赔金额应当按此价值计算泣口果发票是以FOB, CFR开具的,计算时还应加上运费或保险费,但索赔人应提供运费或保险费收据,以资证明俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 40
    德国专线2)准备索赔文件  通常,收货人在提出索赔时应出具以下文件。  (1)索赔函。索赔函是货物索赔人向承运人提出货物索赔的正式文件洛式,但应包括以下主要内容。  ①索赔人的名称、地址。  ②船名。  ③装卸港口名称和船舶抵达货港的日期。敏  ④提单号码及提单中的货物描述。·  ⑤货物灭失或损坏的情况。1犷  ⑥索赔日期、索赔金额及索赔理由。德国专线    应当注意的是,索赔人按照法律规定向承运人提出的货运事故通知并不表示已经向承运人提出索赔,只有索赔人向承运人提出索赔申请书时,才表明索赔的正式开始。  (2)提单。提单是海上货物索赔中的重要依据。提单作为货物证据,表明承运人收到货物的数量和外表情况;提单作为运输合同,表明了承运人应当承担的责任义务,是处理索赔的重要法律性依据。德国专线
  • 2017 - 04 - 11
    浏览次数: 41
    英国专线发生了货物灭失或损坏,首先假设承运人有责任,承运人如欲免责,需负举证责任,举证证明货运事故系由承运人可以免责的原因导致的。如果索赔人拖延通知,将不利于承运人举证。但是否做出事故通知与承运人可否免责无关,也就是说,即使索赔人没有做出事故通知,并不影响其索赔权。如果收货人能够举证证明货运事故是由承运人责任造成的,英国专线承运人仍应负责赔偿;反之,即使收货人做出了事故通知,也并不说明承运人对货物事故有责任。如果承运人能够举证证明货运事故系由其可免责原因造成的,则承运人无须对货运事故承担责任。但由于海上货物运输的复杂性,不论谁负责举证,举证都是一件困难的事情。因此,收货人为保留承运人的举证责任,还是应该按照法律规定及时发出事故通知。英国专线
  • 2017 - 04 - 08
    浏览次数: 24
    法国专线(二)陆上运输冷藏货物保险    陆上运输冷藏货物保险(overland transportation cargo insurance-"frozen products")是陆上货物运输保险中的一种专门险,其承保范围是:    (1)被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害,或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨、失火、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。卜‘    法国专线(2)负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物因解冻融化而腐败的损失。但因战争、工人罢工或运输延迟而造成的被保险冷藏货物的腐败或损失,以及被保险冷藏货物在保险责任开始时未能保持良好状况,整理、包装不合格或者冷冻不合规格所造成的损失除外。    (3)被保险人对遭受承保责任内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,保险公司也负责赔偿,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。    此外,陆上运输冷藏货物保险的保险责任期限也采用“仓至仓”条款,但以被保险货物到达目的地车站后10天为限。(三)陆上运输货物战争险·,陆上运输货物战争险(overland transportation cargo warrisk-by train)是陆上运输法国专线
UPS国际快递作为加拿大最大的城市,多伦多比温哥华多了些繁华,比鲁角特多了些欢快。_因为地处北美腹地,在整个“亚太门户走廊计划”中,多伦多的光芒要比温哥华、鲁拍特小一些。但凭借强大的空中优势,让多伦多与亚洲市场的联系变得更加紧密了。) UPS国际快递 多伦多皮尔逊机场是加拿大最大的机场,同时也是北美第二大机场。从地理上看,该机场直飞中国北京的航班(北极航线)与温哥华直飞中国北京的航班所需的时间基本同。.这也就意味着在高附加值的货物运输方面,皮尔逊机场有着与温哥华机场相近的优势‘。、不过,皮尔逊机场所在的多伦多市位于五大湖区,其经济腹地效应却远远不是温哥华机场所能比拟的。\多伦多,本身就是加拿大最大的城市,其拥有加拿大39%的人口和GDP(国民生产总值),以及49%的制造业产值和出口总额的45%。而且,多伦多的地理位置优越,其距美国仅一湖之隔,40%的美国人驾车一天内就能抵达多伦多 UPS国际快递。
发布时间: 2016 - 08 - 31
浏览次数:64
中国国际物流的发展    中国改革开放30多年来,以国际贸易为龙头的中国国际物流业取得了长足的进步。经济持续增长、产业结构调整、基础设施建设力度加强、加人世界贸易组织、各级政府政策支持等都为中国国际物流的发展创造了有力的宏观环境。中国已成为世界最具发展潜力的生产大国和贸易大国。由于中国国际贸易的快速发展,进而带动了国际物流的快速发展。(一)中国国际物流发展现状国际物流业发展的环境有所改善中央政府有关部门从不同角度关注中国物流产业的发展,积极研究制定有关政策,并对其统筹规划。《国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》中也明确了中国物流业今后发展的方向和重点,对提高中国国民经济的运行质量和效益、转变经济增长方式具有十分重要的意义。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下,设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会,及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处,共同启动建立了全国统一的物流标准体系。’同时在科技部的领导下,完成了物流标准化课题的重大研究,这是中国物流标准化建设的重大突破,有利于与国际先进的发展水平接轨国际物流。
发布时间: 2016 - 09 - 01
浏览次数:40
中国国际空运国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长。2004年,全国港口完成集装箱吞吐量6 160万标箱,比上年增长27.8%;全年全国港口完成外贸货物吞吐量1 155亿吨,比上年增长189%。受金融危机的影响,2009年,全国规模以上港口完成集装箱吞吐员12 100万标箱,同比下降6%,首次出现负增长。2010年1-9月份,全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量10 752. 36万标箱,同比增长 20. 7写。其中沿海港口完成9 689. 48万标箱,同比增长20. 7%;内河港口完成1 062. 87万标箱,同比增长20.5%。仅2010年9月份,全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1 273. 17万标箱,同比增长13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80万TEU,内河港口完成127.38万TEU.中国以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。(二)中国国际空运国际物流存在的问题    1.物流基础设施水平有待提高    虽然中国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善,但与中国经济以及物流产业的发展要求相对来说,与发达国家相比仍然有较大差距,还存在一些效率低下等突出问题,在相当程度上影响着中国物流效率的提高,不利于国际空运物流产业的快速健康发展
发布时间: 2016 - 09 - 01
浏览次数:64
国际快递物流需求增长迅速    国内外物流发展的经验表明,物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来,中国GDP年均增长迅速,经济持续快速发展。与此同时,物流业也处于快速增长期。据统计,2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4. 2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2. 0万亿元,比2000年增长19倍,年均增长14%。自1991年至2009年,全社会物流总值年均以20%以上的速度递增,大大高于同期GDP的年均增长速度,物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量,它反映了物流服务的总需求与总供给;物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果,反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出,社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。_.国际快递物流基础设施粗具规模改革开放以来,国家对物流基础设施做了大量投人,使其有了很大的发展,并粗具规模。截至2008年年底,全国铁路营业里程8.0万千米,高速公路通车里程6.03万千米,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1 167个,拥有民用机场160个,高速铁路的建设也必将对物流业的发展产生重大影响。据中国物流信息中心统计,从1991年至今,中国的国有物流行业固定资产投资额、铁路营业里...
发布时间: 2016 - 09 - 01
浏览次数:40
进口物流全社会物流运行效率偏低,物流业发达的国家其物流成本占本国GDP的10%,而中国物流业的成本则占中国GDP的20%左右,物流业成本高而其对国民经济的贡献率不足9%(2)社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,经营规模小,“大而全”、“小而全”的物流运作模式还相当普遍;:(3)物流基础设施能力不足,尚未建成布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;(4)地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;(5) 进口物流物流技术、物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。物流基础设施建设将使中国物流业获得新的发展契机,但是中国物流发展存在的问题不仅影响了企业和产品的竞争力,更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平,进而为中国物流业的生存与发展提出了严峻的挑战。2.国际物流运作法律不健全    在中国,国际物流起步晚,缺少专门的国际物流法律法规以及规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有地区或部门保护的色彩,如《铁路货物运输法》、《公路货物运输法》等。中国现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业做了若干规定,中国现有的物流从业者多为第三方物流,其原有身份多为运输代理、货运代理。而这些企业在转型为国际物...
发布时间: 2016 - 09 - 01
浏览次数:46
618页次14/124首页上一页...  9101112131415161718...下一页尾页
深圳市兴亿国际货运代理有限公司
地址:深圳市宝安区福永翠岗工业园4区A17栋501​
联系人:郑先生
400全国免费热线电话:400 8889 765
座机:0755-85256786
传真:0755-85256756
邮编:330520
地址:中国 · 深圳 · 宝安中心区 · 宝源路F518时尚创意园15栋3层
免费服务热线:
400 8889 765
Copyright ©2005 - 2013 深圳市兴亿国际货运代理有限公司
版权所有:深圳市兴亿国际货运代理有限公司
X
1

QQ设置

3

SKYPE 设置

4

阿里旺旺设置

5

电话号码管理

6

二维码管理

展开