放心,从承诺开始
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News 新闻中心
  • 2017 - 04 - 06
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    德国专线不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利,应在保险人进行赔付由被保险人转向保险人享有。救助费用的赔付以海上财产安全获救为前提条件,共同海损的赔付以获救船舶货物应安全抵达目的地为前提条件。因此并非所有的救助费用可以作为共同海损费用而要求各受益方分摊。    德国专线(8)运输合同中订有“船舶互撞责任条款”(both to blame collision clause)的,保险人负责赔偿货主应偿还船方的费用。  平安险一般适用于低价值、粗糙、无包装的大宗货物,如木材、矿砂、废钢材等的海洋运输。水渍险水渍险(with particular average, WA/WPA)在我国海运保险业沿甫已久,原意是“负责单独海损”。从字面理解水渍险可能对其承保内容产生误解,事实上水渍险不仅仅是对货物遭受的水渍负赔偿责任,也不仅仅对单独海损负责赔偿。水渍险的责任范围德国专线
  • 2017 - 04 - 06
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    法国专线在装卸转船过程中,被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。    (5)被保险人对遭受保险责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施而支付的合理的施救费用。但保险公司承担费用的限额不能超过这批承保货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。   法国专线(6)运输工具遭自然灾害或意外事故,需要在中途的港口或者在避难港口停靠,因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。“特别费用”也称“续运费用”,如果海洋运输中途中止,需要换船续运货物至目的地所发生的费用,应视作施救费用,由保险人负责赔偿。    (7)发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。共同海损包括共同海损牺牲和共同海损费用两部分,PICC海洋货物运输保险条款没有明确规定保险人应对货物的共同海损牺牲先予赔偿,但在保险实务中,保险人仍然对货物的共同海损牺牲先予赔付,而不是等待完成共同海损理算。而对共同海损牺牲要求分摊的权利,应在保险人进行赔付法国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    日本专线(一)基本险险别    纂本险是海洋货物运输保险的必选险种,包括一般货物险和特别货物险两类。一般货物险分为平安险、水渍险和一切险三种,特别货物险分为散装桐油险和冷藏货物险两种。在基本险的基础上,投保人也可以根据实际情况选择附加险投保,但没有基本险的保险合同无效。下面重点介绍基本险中的平安险、日本专线水渍险和一切险。1.平安险   平安险(Free from Particular Average, F. P. A.)这一名称在我国保险行业中沿用甚久,其英文原意是指“单独海损不负责赔偿”。国际保险界将单独海损解释为部分损失,因此,原来的平安险保障范围只赔偿全部损失。但在长期保险实践的过程中,人们对平安险的责任范围进行了补充和修订,当前平安险的责任范围已经超出原来只赔全损的限制,保险人对于特定意外事故,如搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故导致的单独海损也予以承保。PICC平安险承保的责任范围主要包括以下8个方面。日本专线
  • 2017 - 04 - 05
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    台湾专线 在我国的国际物流实务中,一般都采用中国保险条款(CIC)。但也可应对方的要求,使用国际上通用的伦敦保险协会条款(ICC)或对方国家的条款。据统计,目前ICC在全世界内约有三分之二的国家使用。因此,本节除了介绍中国人民保险公司的海运货物保险条款外,也对英国伦敦保险协会的海运货物保险条款进行介绍。  台湾专线  一、中国海洋货物运输保险条款    我国目前使用的海洋货物运输保险条款是中国人民保险公司(PICC)于1981年1月1日修订的《海洋货物运输保险条款)(Ocean Marine Cargo Clauses)。中国人民保险公司海洋货物运输条款主要包括责任范围、除外责任、保险期限、被保险人的义务和索赔期限5项内容。台湾专线
  • 2017 - 04 - 05
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    美国专线海洋货物运输保险的险别一般分为三类,即基本险、附加险和专门险。基本险是指可以独立投保的险种。如中国人民保险公司保险条款中的平安险、水渍险和一切险,英国伦敦保险协会保险条款中的ICC(A),ICC(B)和ICC(C)等。附加险是指在投保了基本险的基础上附加承保的险种,附加险不能单独投保,美国专线必须是在投保了基本险的情况下才可以投保,如IC.C(恶意损害险)。专门险是指对于有些特殊货物,由于其属性不同于一般货物,需要有针对其特点的专门条款来承保。专门保险可以单独承保,不必附属于基本险项下,如海上运输冷藏货物保险、海上运输散装桐油保险,各种协会专门险条款等。美国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    台湾集运 如上所述,国际海洋货物运输过程中会遇到风险、遭受损失及产生费用,为此需要对所运货物进行投保。由于不同的投保人其所运送的货物不同,载货船舶航经路线和港口不同,运输的季节不同等原因,货物所遇到的风险损失也不相同。投保人在投保时就会选择不同的险别、不同的条款进行投保。台湾集运按照保险人承担的保险责任不同,海洋货物运输保险条款可分为不同的险别。保险险别(insurance coverage)是保险公司承保责任大小、被保险人缴付保险费多少的依据。投保人(applicant)在投保时,必须首先确定投保的险别。台湾集运
  • 2017 - 04 - 05
    浏览次数: 22
    泰国专线(四)额外费用    额外费用(extra fee)是指为了证明损失索赔成立而支付的费用。例如检验费用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、勘察费用、海损理算师费用等与索赔有关的费用。额外费用一般只有在索赔成立时,保险人才负责赔偿责任。如果保险合同双方对某些额外费用事先另有约定,泰国专线泰国专线如船舶搁浅后检查船底的费用,不论有无损失发生,保险人都要予以赔偿。此外,在索赔成立时,被保险人不能将额外费用算在保险标的金额之内,以达到或超过规定的免赔额水平从而要求索赔。第三节国际海洋货物运输保险条款泰国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    马来西亚专线 (4)施救费用的赔偿不考虑措施是否成功,只要措施得当,费用支出合理,即便施救措施不成功,没有达到施救的目的,保险人也对施救费用负责。救助费用飞救助费用(salvage charges)也称为海难救助,是指保险标的物遇到灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的费用。马来西亚专线救助费用主要分为一般救助和雇佣救助,保险人对这两种救助方式产生的费用均予以赔偿。    (三)特别费用、    特别费用(particular charges)是指运输工具遭遇海难后,在中途港或避难港卸货、重装及续运货物产生的费用,包括恢复费用和续运费用等。保险人可以根据保险条款对特别费用进行单独赔偿。马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 05
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    新加坡专线即保险人应赔偿的金额总计为1 550万元。然而,如果船舶投保的是不足额保险时,保险人对施救费用的赔偿按比例减少。例如货物的保险价值是2000万元,被保险人只投保1 000万元,则保险人只赔偿施救费用的50%.    (2)施救费用的支出必须是合理的和必要的。保险人对于不合理的施救费用和不属于防止或减少保险损失而支出的费用不予赔偿。新加坡专线例如,船舶发生搁浅事故,船方将货物卸下后,不再用该船继续运输至目的地,而改用其他运输方式运送货物。如果这笔运输费用比用船舶运输费用低,则可视为合理,保险人予以赔偿;反之,保险人只负责赔偿原来运输方式转运所需的费用,对超过该项费用的部分不予赔偿。    (3)施救费用严格限于为了防止或减少保险事故发生带来的损失所采取的措施而发生的费用。如果采取的行动是为了避免或减少非由本保险承保风险所造成的损失,发生的费用不得作为施救费用向保险人索赔。新加坡专线
  • 2017 - 04 - 05
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    俄罗斯专线 (一)施救费用.    施救费用(sue and labour expenses)是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事时,被保险人或其代理人、雇佣人员或保险单证受让人等为了避免或减少保险标的损失,采取各种抢救或防护措施而产生的费用。施救费用的赔偿实践中,要注意以下几方面问题。    (’)施救费用的赔学可以在单独的保险金额内进行。俄罗斯专线有关施救费用的保险条款是海上保险合同之外的补充合同,保险人按照补充合同的规定,在原保险责任的基础上独立承保了施救费用的发生。只要在保险标的因保险事故发生全损的同时,又出现施救费用的损失,保险人均应予以赔偿。    例如,船舶已投保定值保险,保额为1 500万元,船舶在航行途中遭遇恶劣气候沉没,被保险人在抢救船舶过程中支付了50万元的费用,那么保险人按实际全损赔付被保险人1 500万元之后,仍需赔偿被保险人为抢救保险标的而支付的50万元费用俄罗斯专线
欧洲到香港进料加工业务1.进料加工业务的含义    进料加工一般是指从国外购进原料,加工生产出成品再销往国外。由于进口原料的目的是为了扶植出口,所以又称为“进料加工复出口”、“以进养出”。进料加工与来料加工有相似之处,即都是“两头在外”的加工贸易方式,但两者又有明欧洲到香港显的不同。第一,来料加工在加工过程中均未发生所有权的转移,原料运进和成品运出属于同一笔交易,原料的供应者即成品的接收者;而在进料加工业务中,原料的进口和成品的出口是两笔不同的交易,均发生了所有权的转移,原料供应者和成品购买者之间也没有必然的联系。第二,在来料加工中,加工方不用考虑原料的来源和成品的销路,不承担商业风险,只收取工缴费,因此,对于广大中小企业较为适合;而在进料加工中,加工方式赚取从原料到成品的附加价值,要自筹资金、自寻销路、自担风险、自负盈亏。这项业务在规模较小的企业中较难开展。2.进料加工贸易的作用    开展进料加工业务的作用主要表现在:欧洲到香港 (1)有利于克服国内某些原材料紧缺的困难,增加出口产品的花色品种、档次,扩大生产,促进出口。
发布时间: 2016 - 09 - 05
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国际物流有利于产销对路,根据市场和客户需求组织进料,安排生产,避免盲目生产造成库存积压,从而加速资金周转。    (3)进料加工时将国外的资源和市场与国内生产能力相结合的国际大循环方式,也是国际分工的一种形式。通过开展进料加工,可以充分发挥劳动力价格相对低廉的优势,并有效利用相对过剩的加工能力,扩大了劳动者的就业机会。3.进料加工贸易的做法  国际物流进料加工贸易的做法分以下三个阶段进行。    (1)进口阶段。选择合适的进口商品、交易对象进行洽谈签约。用有限的外汇进口国内紧缺或暂时没有同时增值幅度大的原材料。另外,对进口货物进行严格验收,把握好货物的质量、数量。    (2)加工生产阶段。进口商将货物拨交给生产企业,生产企业严格按规定的品质、数量、包装,在规定的时间内完成加工生产。    (3)出口阶段。与一般的出口贸易相同,经过磋商、签约、履行等程序,但要注意预先建立一定的销售渠道,物色客户,以免“临时抱佛脚”,加工的成品销不出去。七、对销贸易国际物流对销贸易是联合国国际贸易委员会等国际组织对。ounter trade采用的译名,也是被
发布时间: 2016 - 09 - 05
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国际物流易货贸易1.易货贸易的含义  易货贸易(barter trade)是指买卖双方之间进行的等值货物或基本等值货物直接交换的一种贸易方式。在国际货物实践中表现为狭义的易货和广义的易货两种形式。狭义的易货是指买卖双方直接以货换货的方式,其特征是:双方交换的货物价值相等或相近;同时成交;不支付货币;不涉及第三方,即没有第三者参加。这种易货方式具有很大的局限性,在现代国际贸易中很少采用。国际物流   广义的易货是指交易双方对开信用证或将所交换货物的货值记账,互相抵冲,货款在一定时期内平衡,逆差部分再以现汇或商品支付。其特征是:一次交换的货物价值不必完全相等;进、出口可以同时进行,也可以先后进行;非现汇交易,不支付货币。2.易货贸易的作用    (1)采用易货贸易可以节约外汇,有利于外汇紧缺的国家和企业开展外贸,调剂余缺,这是易货贸易最大的优点。国际物流  (2)易货贸易有利于以进带出,开拓新市场,不仅如此,易货贸易的商品组合通常是软硬搭配,买卖9方既可以购进自己需要的商品,又可带出本国滞销的商品.    (3)易货贸易基本不必动用外汇,可以避免汇价波动带来的负面影响。    (4)易货贸易有利于避开外汇管制和贸易壁垒,扩大成交量。,  ...
发布时间: 2016 - 09 - 05
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进口物流广泛接纳的一个译名。对销贸易的历史源远流长,在现代社会中仍然有着一定的地位和作用。(一)对销贸易概述    对销贸易(counter trade)是一种既买又卖,买卖互为条件,以出口来抵补或部分抵补进口为共同特征的一系列国际贸易方式的总称。对销贸易不同于单边的进出口,它是进口和出口相结合的方式。目前主要有易货贸易、互购贸易、抵消贸易、补偿贸易和转手贸易5种形式。随着国际经济合作的加强和经济全球化的发展,今后还可能出现新的对销贸易的形式,因此,对销贸易是一个发展中的概念。进口物流  对销贸易是以进带出,以出补进的贸易方式,双方互相提供出口机会,带有明显的互惠色彩。为了鼓励对销贸易,有些国家签署政府间支付协定,介人交易,牵线搭桥,为本国滞销产品寻找销路。有时为了保持贸易平衡,政府还在政策上给予优惠,甚至颁布强制性措施,引导本国企业开展对销贸易。    从事对销贸易的双方签订的是“有买有卖”的交易,金额基本相抵,卖方必须帮助买方解决支付问题,多数情况下卖方不能要求买方以现金支付,而是以回头货的形式平衡交易.虽然某些对销贸易方式,如互购,在表面上是现金支付,但实质上却是以物物平衡为交易的基础进口物流。
发布时间: 2016 - 09 - 06
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德国专线索赔范围内的要求。两者本不适用同一法律范畴,托运人在货物运输中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利,两者可以同时进行,或先行处理贸易索赔。    二是运费的收取与索赔的关系.运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用,这是事前的行为与责任;而索赔是在货物运输过程中,或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求,德国专线托运人将受到国际货物运输中有关规定的合理保护,若托运人以索赔未成未解决为由,拒付货运代理运费是没有依据的。只有对上述关系加以明确,才能够对国际物流中的货损事故进行公正的处理。海运过程中常见的货损事故成因及认定    海运货损事故主要是指就海上货物运输过程中货物的灭失或损坏。可能的货损事故成因归纳起来有以下9种.(1)未装船前已受损或已存在潜伏的致损因素。(2)装卸作业中受损。德国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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