放心,从承诺开始
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  • 2017 - 04 - 03
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    俄罗斯专线被保险人失去对保险标的的所有权,并无法挽回,如船舶被海盗劫走,保险标的虽然还存在,但不再归被保险人所有,也是实际全损的一种形式;载货船舶失踪达到一定期限仍无音讯,也可定义为实际全损。介,你推定全损    推定全损(constructive total loss)也称为商业全损,是指货物在海上运输途中遭遇承保风险后,虽未达到完全灭失的状态,俄罗斯专线但是进行施救、整理和恢复原状所需的费用,或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。一我国《海商法》第246条规定:“船舶发生保险事故后,认为实际全损不可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的,为推定全损。”  ·“如果发生推定全损,被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿,也可要求按全损赔偿.如果要求按全损赔付,被保险人必须向保险人发出委付通知。所谓委付(abandonment)是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人,并要求保险人按全损赔偿的行为。委付必须经保险人同意接受后才能生效.俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 03
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    意大利专线海上损失在海洋货物运输过程中,由于海上风险和外来风险所造成船舶或货物的损失,称为海上损失。在海洋运输货物保险业务中,海上损失可按图9-2进行分类。    (一)全部损失    全部损失(total loss)简称全损,是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失或等同于全部损失。全损有实际全损和推定全损之分。意大利专线实际全损    实际全损(actual total loss)又称绝对全损,是指被保险标的实体已经完全灭失。我国《海商法》第245条规定:“保险标的发生保险事故后灭失,或者受到严重损害后完全失去原有形体、效用,或者不能再归被保险人所拥有的,为实际全损。”由此可见,实际全损的表现形式包括:保险标的的完全灭失,如船舶沉人海底无法打捞、货物被大火全部烧毁或被海水溶解等;保险标的完全丧失原有的效用、形体、用途和价值,如保险标的因发生化学反应变成废品,尽管实体仍然存在,但已经丧失了原有的性质和用途,可以定为实际全损;意大利专线
  • 2017 - 04 - 03
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    英国专线2.特殊外来风险    特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法令和行政措施等的变化,如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。    1)战争风险‘苏,    战争风险(war risks)是指由于战争、敌对行为以及由此引起的捕获、扣留等引起的货物损失。   英国专线  2)罢工风险    罢工风险(strikes risks)是指由于罢工者或参加民众斗争的人员的行动所造成的货物损失。3)拒收风险    拒收风险(rejection risks)是指货物由于在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进r-或没收的风险。英国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    法国专线5)钩损I!_,一    钩损(hook da谊age)主要是指袋装或捆装货物在装卸、搬运过程中因使用手钩、吊钩一而致使包装或货物的损坏。    6)生锈    生锈(rusting)是指金属或金属制品等货物在装运时无生锈现象,但在运输过程中因法国专线氧化等原因发生的锈损。‘、‘甘    7)淡水雨淋    淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成货物的水渍。,’、’户’少    8)受热受潮才    受热受潮(Sweating and Heating)是指由于气温变化或船上通风设备失灵使船舱内水蒸气凝结,造成舱内货物发潮、发热的风险。·乃.ti          ,-影帕公!:八法国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    日本专线整只船舶或者部分船载货物的偷窃行为,偷窃的目标经常是高价值的货物。    (3)系统化偷窃。系统化偷窃(system's theft)是指应用信息系统,改变、替换或者删除文件,达到获取一批海运货物的目的。这种偷窃方式需要掌握公司内部信息,或者能够进人公司的计算机系统。   日本专线 2)渗漏    渗漏(leakage)是指流质或者半流质的货物在运输过程中因容器损坏而引起的损失。    3)短量一‘。、。,    短量(shortage in weight)是指货物在运输途中或运抵目的地时,发现包装内或散装货物重量短少的风险。  ·4)碰损·’咬    碰损(clashing)是指金属和金属制品等货物在运输途中因震动、颠簸、碰撞、受压等原因造成的变形。日本专线
  • 2017 - 04 - 03
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    德国专线  外来风险(extraneous risks)是指除自然灾害和意外事故以外的其他风险,但不包括由货物自身缺陷造成的必然损失。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两类。1.一般外来风险    一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险,主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、淡水雨淋、受热受潮等。、  德国专线  1)偷窃    偷窃(theft)是海洋货物运输中可能遇到的外来风险之一,可以分为以下三种形式。   (1)盗窃。盗窃(pilferage)是指当盗窃者个人发现了偷盗的机会时盗窃船载货物的行为,这种行为没有事先的计划,是偶然发生的行为。    (2)有组织的偷窃。有组织的偷窃(organized theft)是事先已经做好偷窃计划,偷窃德国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    台湾专线!碰撞(collision)是指船舶与其他船舶或其他固定、流动的固态物猛力接触。例如船舶与冰山、桥梁、码头、灯标等相撞。如果船舶的损失是由于路过船只击起的波浪造成,或者在港口内修理时发生挤擦或碰撞事故,则不属于碰撞的承保风险范围。’;·  台湾专线  5).火灾    火灾“ire)是指船舶或者货物被烧毁、烧焦、烧裂、烟熏,以及因救火搬移货物、消防灌水等导致的水渍或其他损失。,丈    6)爆炸    爆炸(explosion)是指船舶设备发生爆炸或者船载货物因外部条件的变化产生如化学反应而引起的爆炸。   (二)外来风险  ‘宅台湾专线
  • 2017 - 04 - 03
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    美国专线2.意外事故    海上风险中的意外事故(fortuitous accident)是由偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故,如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等。    1)搁浅  ‘搁浅(stranding)是指船舶在事先无法预料到的情况下,与海底、浅滩、堤岸或其他障碍物接触,并搁置一段时间,使船舶无法自由移动和继续完成运输任务。   美国专线  2)触礁    触礁(striking a reef)是指船舶在航行过程中,船身或船底意外地擦过水中的岩礁或其他障碍物,但仍能继续前进的一种状态。构成触礁的前提条件是船舶接触水中的障碍物后仍能继续移动。i    3)沉没    沉没((sinking)是指船体全部或大部分已经没人水面以下,大大超过船舶的吃水线,船舶已经失去继续航行的能力,由此造成货物损失或者航程无法完成。如果船体只是部分进水,但仍能继续航行,则不视作沉没。 美国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    美国集运2)雷电  “‘海上风险中的雷电((lighting)是指船舶、货物因被雷电击中而直接造成的损失,或者由于雷电击中引起火灾而致收损失。    3)海啸    海啸(tsunami)是指由于海地地震或者海上风暴引起海水剧烈震荡而产生巨大波浪,致使货物和船舶受损或灭失。      4)地震    地震(earthquake)是地球内部变动引起的地壳震动。美国集运陆上发生的地震可能会影响在港口停泊的货船,而地震发生在海底时,往往引起海水震动,致使船舶顷刻间倾覆、沉没,后果严重。  ”5)火山爆发    火山爆发(volcanic eruption)是指由于火山运动,火山口喷发出的固体、液体及有毒气体造成的船舶和货物损失。海底的火山爆发也会引起海啸,从而导致船货受损。    6)洪水:飞;    洪水“lood)通常指山洪暴发、江河泛滥、潮水涌岸及倒灌等灾害造成航行中或者停泊于沿海的船舶及其所载货物受到浸泡、淹没、冲散等损失。美国集运
  • 2017 - 04 - 03
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    泰国专线海洋货物运输保险保障的风险可以分为两大类,即海上风险和外来风险。其中海上风险分为自然灾害和意外事故,外来风险分为一般外来风险和特殊外来风险,(一)海上风险    海上风险(perils of the sea)又称海难,是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1.自然灾害  泰国专线  自然灾害(natural calamities)是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害,如恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。    1)恶劣气候    恶劣气候(heavy weather)一般是指因海上暴风雨、台风、咫风、大浪等自然现象引起船舶颠簸、倾斜而造成的船体破裂、船上机器设备损坏,或使货物浸水、散包、破碎、冲走等原因造成的损失。泰国专线
马来西亚专线 1)及时发出损坏通知‘·:    根据有关国际公约和各国法律或合同的规定,在发生海上货物运输事故时,收货人或其他货物索赔人应在规定的时间内向承运人发出货运事故通知书,声明保留货运事故索赔权。如货物索赔人未向承运人发出货物事故通知,货运事故的举证责任就由承运人转到收货人。如果收货人不能举证证明承运人过失,则会在索赔中败诉。 马来西亚专线   货物索赔人发出货运事故通知是有时间限制的。根据《中华人民共和国海商法》第81条第2款规定:“货物灭失或损坏情况非显而易见的,收货人应当在货物交付的次日起连续7日内,集装箱货物交付的次日起连续15日内提交上述书面通知,否则,按照前款规定处理。货物交付时,收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的,无须就所查明的灭失或损坏的情况提交书面报告。”    法律规定事故通知的目的是为了防止收货人不合理延长货物索赔时间,从而保护承运人。并且,如果收货人不做出通知,举证责任将转到索赔人。因为在《海牙规则》制度马来西亚专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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泰国专线 3)其他提单持有人    除上述托运人和收货人外,其他提单持有人也可以成为货运事故的索赔人。例如,银行或因议付和提单,或因融资成为提单质押权人,作为提单持有人向承运人主张货物时,如果提单货物发生灭失或损坏,银行就有权作为提单项下货物的占有权人或质押权木福据提单合同向承运人索赔损失。    4)无船承运人   泰国专线  在国际多式联运形式下,无船承运人以承运人身份接受托运人托运后,再以托运人身份与实际承运人签订运输合同。当发生实际承运人责任的货运事故时,无船承运人即可依据运输合同向实际承运人索赔,作为其向实际托运人或收货人赔偿后的追偿。    5)货物保险人    在发生海上货物事故后,货物被保险人常常直接向保险人提出索赔,然后将货物的索赔权,即代位求偿权,让渡给保险人。保险人在取得代位求偿权后,即有权向承运人索赔。索赔程序    货运事故索赔应按照一定的程序进行,具体来说主要包括以下环节。 泰国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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新加坡专线 2)托运人-    托运人向承运人的索赔事项包括在货物交给承运人接管后到货物装船时发生的货物灭失或损坏,以及在运输途中发生的承运人责任货运事故。托运人的索赔权利来自两个方面:    一(1)托运人作为承租人与承运人签订的租船合同在发生货物灭失或损坏时,托运人可以依照租船合同索赔损失。新加坡专线(2)提单合同当托运人没有转让提单,例如对寄售的货物,托运人欲控制货物并自己控制提单或者当买方拒收货物,或银行议付时出现不符点扩提单被退回托运人,托运人再次成为提单持有人时,在发生货运既是缔约方又是提单所有人时,通常托运人应当根据运输合同的规定进行索赔,因为此时提单等于没有转让。新加坡专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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俄罗斯专线 (3)卸货报告,理货报告,货物溢卸,短卸报告,货物残损单等卸货单证。上述各种单证是对船舶卸下货物的原始记录,由船方和理货人或装卸公司共同做出并会签。如果卸下的货物与提单或船舶载货清单(export cargo anifest)不符,会在此类报告中做出记录,此类单证是货物灭失或损坏的原始记录,所以是货物索赔时的重要依据。    (4)货物残损公证检验报告、重理单。当收货人和船方对货物的损坏程度、数量、损坏原因无法做出正确判断或存在争议时,往往需要双方共同指定公正检验机构对残损货物进行检验,确定损坏程度、数量、价值俄罗斯专线,以及导致货物残损的原因等,并出具“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage and shortage)。当船货双方对卸货数量发生争议时,可以对所卸货物重新理货,并出具重理报告。这两种报告也是货物索赔最直接的原始依据。    (5)商业发票、装箱单、.重量单等。商业发票是由贸易合同中的卖方开给买方的商业票据。它记载了货物的单价和货物总值,是索赔时计算索赔金额的直接原始依据。如果发票中记载的是货物CIF价值,索赔金额应当按此价值计算泣口果发票是以FOB, CFR开具的,计算时还应加上运费或保险费,但索赔人应提供运费或保险费收据,以资证明俄罗斯...
发布时间: 2017 - 04 - 11
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德国专线2)准备索赔文件  通常,收货人在提出索赔时应出具以下文件。  (1)索赔函。索赔函是货物索赔人向承运人提出货物索赔的正式文件洛式,但应包括以下主要内容。  ①索赔人的名称、地址。  ②船名。  ③装卸港口名称和船舶抵达货港的日期。敏  ④提单号码及提单中的货物描述。·  ⑤货物灭失或损坏的情况。1犷  ⑥索赔日期、索赔金额及索赔理由。德国专线    应当注意的是,索赔人按照法律规定向承运人提出的货运事故通知并不表示已经向承运人提出索赔,只有索赔人向承运人提出索赔申请书时,才表明索赔的正式开始。  (2)提单。提单是海上货物索赔中的重要依据。提单作为货物证据,表明承运人收到货物的数量和外表情况;提单作为运输合同,表明了承运人应当承担的责任义务,是处理索赔的重要法律性依据。德国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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