放心,从承诺开始
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  • 2017 - 04 - 05
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    意大利专线(2)损失的构成不同。共同海损既包括货物牺牲,也包括因采取共同海损救助措施引起的费用损失;单独海损仅指货物本身的损失,不包括费用项目。,_、(3)涉及的利益方不同。共同海损是船货各方共同遭受的损失方个人的利益。而单独海损则只涉(4)损失的承担方式不同。共同海损应由受益方按比例分摊, 意大利专线如果共同海损的受益方投保了运输货物保险或船舶保险,则保险人对受益方应承担的分摊金额予以赔偿;单独海损的损失则由受损方自己承担,如果损失涉及第三责任方的过失,则有过失方负责赔偿,如果受损方投保了海上保险,则其损失由保险人按保险条款规定给予赔偿费用海洋货物运输保险承保的费用是指保险标的发生保险事故后,为减少货物的实际损失而支出的合理费用,保险人可以根据保险条款做出相应赔偿。这些费用包括以下4种。 意大利专线
  • 2017 - 04 - 05
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    英国专线(3)对单独海损予以赔偿,但对未达到约定的百分比的单独海损不予赔偿,对已达到约定百分比的单独海损全部予以赔偿。一些国家的海上保险水渍险条款对单独海损的赔偿规定就属于这种情况。    (4)对单独海损予以赔偿,但对没有超过约定金额的单独海损不予赔偿,即保险人只对超过约定金额部分的单独海损给予赔偿。‘!  英国专线  (5)无条件对单独海损予以赔偿,如中国人民保险公司海洋货物运输保险中的一切险条款。‘共同海损与单独海损的区别  (1)损失发生的原因不同。共同海损是人为的有意采取的措施造成的损失;fail }独海损则是由自然灾害或意外事故直接导致的损失。英国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    德国专线各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率,得出各受益方应分摊的共同海损金额。、;习单独海损    单独海损(particular average)是指保险标的受损后未达到全损程度,并且只有单独一方利益受损,德国专线这种损失由该保险标的所有者单独负担。  构成单独海损的条件包括:必须是保险标的物本身的损失;必须是意外的、偶然的或其他承保危险所直接导致的损失;必须是船方、货方或其他利益单方面所遭受的损失。  在保险实务中,不同的保险条款对单独海损赔偿的规定不同,主要有以下几种方式。    (1)对单独海损绝对不予赔偿。这种规定常见于海上船舶保险合同,即船舶全损险条款。    (2)除某些特定危险所造成的单独海损以外,对单独海损不赔偿。例如中国人民保险公司(PICC)海洋货物运输保险条款中的“平安险”条款以及英国伦敦保险协会ICC(C)的规定就属于这种情况。德国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    法国专线货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额,加上共同海损牺牲的金额计算。    运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费,法国专线减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用,加上共同海损牺牲的金额计算。    以上每一项分摊价值都要加上共同海损牺牲的金额,是因为共海损牺牲中的一部分将要从其他各受益方那里得到补偿,因此也有部分价值因为共同海损行为而得到保全,从而也应计算在共同海损分摊价值之内。    5)共同海损分摊金额的计算    共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。法国专线
  • 2017 - 04 - 05
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    日本专线 值,减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。    ②货物的共同海损牺牲:货物的牺牲分灭失和损坏两种情况。货物灭失的,按照货物在装船时的价值保险费加运费,减除由于牺牲无须支付的运费计算。货物损坏的,在就损坏程度达成协议前售出的,按照货物在装船时的价值加保险费和运费,与出售货物净得的差额计算。日本专线    ③运费的共同海损牺牲:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减除为取得这笔运费本应支付,但是由于牺牲无须支付的背运费用计算。:-    4)共同海损分摊价值的确定    船舶共同海损分摊价值,是指按照船舶在航程终止时的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算。’日本专线
  • 2017 - 04 - 05
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    台湾专线  ⑦卸货等过程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作起卸、重装或积载过程中遭受的损失,在而且仅在这些作业的费用已分别列为共同海损时,才能作为共同海损受偿。    (2)共同海损费用:‘’    ①救助报酬。不论是否依据救助合同给付的,只要救助活动是为了共同安全进行的,便应列人共同海损受偿。台湾专线    ②搁浅船舶减载费用。    ③在避难港等处的费用    ④代替费用.    ⑤垫款手续费和共同海损利息。    3)共同海损的理算夏长户伙合理贬值计算,但是不得超过估计的修理费。全损时,按照船舶在完好状态下的估计价台湾专线
  • 2017 - 04 - 05
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    美国专线谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的,间接损失,如船期损失、滞期损失、市价跌落等,都不能算作共同海损损失。特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要做出的开支,不得算作共同海损。一岸·’代丹美国专线    2)共同海损的范围二鲜  (”共同海损牺牲。共同海损牺牲是指为了抢救船货等而造成的船货和其他财产的合理损失。包括:仁    ①抛弃货物的损失.掩几    ②为扑灭船上火灾而造成的损失    ③割弃残损部分的损失。    ④自愿搁浅所致的损失。   ⑤机器和锅炉损害的损失。    ⑥作为燃料烧掉的船用材料和物料。美国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    泰国专线而且,共同危险必须是实际存在的而不是臆测的。船长考虑不周,贸然采取措施,但事后证明没有共同危险存在,船方应负过失责任,而不能以共同海损论处。    (2)海上危险必须是真实的。所谓真实的危险,是指危险必须是客观存在的,仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。  泰国专线  (3)措施必须是有意的和合理的。所谓措施必须是有意的,是指船方在遇到海难时,主动采取行动以避免船货的共同危险。例如,舱内着火,引水灌舱,使未着火的包件带来湿损,就属于共同海损。所谓采取的措施必须是合理的,是指以最小的损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失,其不合理的部分不能得到共同海损的补偿。    (4)共同海损的损失是必须的和直接的。共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利益必须是共同海损措施直接造成的,而且是特殊的、异常的。所泰国专线
  • 2017 - 04 - 03
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    马来西亚专线害导致的货物的部分损失是不予赔偿的。部分损失部分损失(partial loss)简称分损,是指保险标的没有达到全部损失的程度,是保险标的的部分损毁或灭失。部分损失又可分为共同海损与单独海损两种类型。共同海损    ·共同海损(general average)是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险,马来西亚专线船方为了维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意并且合理地采取措施,导致船舶、货物或运费的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损牺牲和费用应由船舶、货物和运费三方共同按最启获救的价值的比例分摊,称为共同海损分摊。   1)共同海损成立的要件、,.    (1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。危险必须是船货共同面临的,因此空载航行的船舶或卸货完毕后的船舶遭遇海难,就不存在共同海损。马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 03
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    新加坡专线实际全损与推定全损的主要区别    (1)实际全损是指保险标的的实体的完全灭失;而推定全损则侧重于从货物价值方面考虑保险标的的恢复和修理是否合算,尤其是损失无法修复的情况下,保险标的的完全灭失将不可避免。    (2)在实际全损的情况下,被保险人可以要求保险人按照全部损失承担赔偿责任;而在推定全损的情况下,若以推定全损索赔,被保险人首先要向保险人办理委付,新加坡专线这是保险人对推定全损赔偿的前提条件,如果被保险人不提出委付,则只能按部分损失赔偿。   在海洋运输保险实践中,实际全损与推定全损之间没有明确的和绝对的界限,法院或仲裁机构有很大的自由裁量权。·如果法院或仲裁机构经调查后认定发生的损失是实际全损,被保险人不必发出委付通知即可享有按实际全损赔偿的权利;而一旦法院或仲裁机构事后认定损失是推定全损,则被保险人向保险人索赔全损的前提条件是向保险人发出保险标的的委付通知,如果被保险人没有发出委付通知,则将丧失索赔全损的权利,尤其是在平安险的情况下,被保险人将得不到任何赔偿。因为在平安险条款下,保险人对自然灾新加坡专线
法国专线海上风险存在于货物运输过程中涉及的很多环节,因此这些海上货物运输货损事故的发生在所难免。虽然可根据有关合同条款、法律、公约等规定,对所发生的货损事故进行处理,但是在实际处理过程中,受损方与责任方之间往往会发生争议,故处理货损事故首先要明确以下两个关系。    一是国际贸易与国际货物运输的关系.国际运输索赔程序与贸易索赔程序是分开的。法国专线货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后,发现货损,货物延误故拒付托运部分或全部的货款,或取消今后的订单等”为由,向货运代理提出部分或全部的贸易损失,这实质上是一种贸易风险的转嫁,货运代理应该要求托运人运用“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利,也不应该将运输索赔的解决作为解决贸易问题的前提,并以此向货运代理提出非法国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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日本专线运人时,不需另行交费或办理有关手续.;    不论是从合同涉及的运输方式还是从合同的具体体现形式来看,国际多式联运合同与单一方式下的运输合同有较大区别。尽管运输全程被分为多个运输区段,各区段又由不同的分承运人来完成,多式联运合同也不能被看做几个单一的运输合同,必须与单一方式下的运输合同区别对待。  日本专线  多式联运合同是双务合同。经营人有完成货物全程运输的义务,并有收取运费的权利;而发货人有支付运费的义务,也有完好收取货物,如出现货物损害有向经营人索赔的权利.双方的权利和义务基于运费的支付,因此它也是有偿的合同.多式联运合同也是非要式合同。尽管多式联运合同是以多式联运提单来证明的,但提单本身不是运输合同,这与航空、铁路、公路运输合同为运输合同是根本不同的。国际货运事故处理日本专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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台湾专线此,索赔时,受损害方应当根据有关法律规定,按照一定的程序,提供证据,证明事故原因、事故责任和损失的数额。索赔人    索赔人应当是遭受损害的货物所有人。由于国际贸易中货物流转程序的复杂性,索赔人可能包括下列不同身份。    1)收货人(、‘,一’-,万‘一‘    国际海上货物事故索赔人主要是收货人。托运人在将货物装船后,台湾专线取得了承运人签发的已装船提单,然后将该提单转让给买方,即收货人,使收货人成为货物的所有人,包括可转让提单的最终买受人。根据有关法律规定,提单在转让给收货人后,即构成承运人与提单持有人之间的运输合同。所以在发生由承运人责任造成的货运事故时,收货人就有权依据提单合同向承运人提出索赔。实际上,货运事故索赔最多的是由收货人提出的台湾专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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美国专线 凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下,为明确货损原因和程度,应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。货运事故发生后,收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时,则应在共同同意的基础上,指定检验人对所有应检验的项目进行检验,检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。  美国专线  (二)海上货运事故索赔    海上货运事故索赔主要是指就海运货损事故发生后,货物利益方对承运人提出索赔的行为。海上货运事故发生的原因是复杂的,所以货运事故发生后,首先需要找出事故发生的原因,存在多个原因时,则根据近因原则,确定事故责任人。对’由承运人原因造成的事故,还需要考虑哪些责任是他必须承担的,哪些责任是他可以免责的。对发生的货物灭美国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。    在实际业务操作中,可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段,但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。  美国集运  当收货人提货时,如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符,则应根据提单条款的规定,将货物短缺或损坏的事实有效取证,以此表明提出索赔的要求,如果货物的短缺或残损不明显,也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内,向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
发布时间: 2017 - 04 - 11
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