放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 06
    浏览次数: 43
    德国专线(5)属于战争险和罢工险条款所规定的责任范围和除外责任。    (四)保险责任的起讫    保险责任的起讫主要采用“仓至仓”条款,即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始,包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或者被保险人用作分配分派或非正常运输的其他储备处所为止。 德国专线  上述三种险别都有货物运输的基本险别,被保险人可以从中选择一种投保。此外,保险人可以要求扩展保险期。例如,对某些内陆国家出口货物,如在港口卸货转运内陆,无法按保险条款规定的保险期内到达目的地,即可申请扩展。经保险公司出具凭证予以延长,每日加收一定保险费。德国专线
  • 2017 - 04 - 06
    浏览次数: 53
    法国专线 7)拒收险    对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收,按货物的保险价值负责赔偿。    8)货物出口到中国香港或中国澳门存仓火险责任扩展条款  被保险货物运抵目的地中国香港(包括九龙在内)或中国澳门卸离运输工具后,如直接存放于保单载明的过户银行所指定的仓库,法国专线本保险对存仓火险的责任至银行收回押款解除货物的权益为止,或运输险责任终止时起满30天为止。    (三)除外责任   所谓保险的除外责任是指保险人明确规定不予承保的损失和费用。损失不负责赔偿。    (1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。    (2)属于发货人的责任所引起的损失。保险人对于下列r!;犷咋谁(3)在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失法国专线
  • 2017 - 04 - 06
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    日本专线 3)黄曲霉素险    黄曲霉素险(aflatoxin risk)对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准被拒绝进口,没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。    4)货物不到险-    货物不到险(failure to delivery risks)对不论由于任何原因,从被保险货物装上船舶时开始,不能在预定抵达目的地的日期起6个月内交货的,负责按全损赔偿。一  日本专线  5)舱面险‘4r    对被保险货物存放舱面时,在内的损失。    6)进口关税险除按保险单所载条款外,还包括被抛弃或被风浪冲击落水    进口关税险(import duty risk)是指当被保险货物遭受保险责任范围以内的损失,而被保险人仍需按完好货物价值完税时,保险公司对损失部分货物的进口关税负责赔偿。日本专线
  • 2017 - 04 - 06
    浏览次数: 49
    台湾专线保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满巧天为止,再装上续运海轮时恢复有效。    2)罢工险    罢工险(strikes risk)赔偿的范围:被保险货物由于罢工工人被迫停工或参加工潮暴动等,.因人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。台湾专线不赔偿的范围:罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失;因罢工引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失;无劳动力搬运货物,使货物堆积在码头淋湿受损。    罢工险对保险责任起讫的规定与其他海运货物保险险别一样采取“仓至仓”条款。按国际保险业惯例,已投保战争险后另加保罢工险,不另增收保险费,如仅要求加保罢工险,则按战争险费率收费。台湾专线
  • 2017 - 04 - 06
    浏览次数: 83
    美国专线2.特殊附加险    特殊附加险属于附加险类,但不属于一切险的范围之内。它与政治、国家行政管理规章所引起的风险相关。目前中国人民保险公司承保的特殊附加险险别主要有以下几种。    1)战争险    战争险(war risk)负责赔偿:直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装行为或海盗行为所致的损失。美国专线以及由此所引起的捕获拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失。各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所致的掇失.以及由上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。不负责赔偿:使用原子或热核武器造成的损失。    战争险的保险责任起讫是以水上危险为限,即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始,直到目的港卸离海轮或驳船为止。如果不卸离海轮或驳船,则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天,保险责任自行终止。如在中途港转船.不论货物是否在当地卸货美国专线
  • 2017 - 04 - 06
    浏览次数: 92
    美国集运(9)钩损险(hook damage):保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失。例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失,保险公司应予以赔偿。    (10)包装破裂险(loss for damage by breakage of packing):因为包装破裂造成物资的短少、站污等损失。此外,对于因保险货物运翰过程中货运安全需要而产生的候补包装、 美国集运调换包装所支付的费用,保险公司也应负责。    (11)锈损险(risk of rust):保险公司负责保险货物在运翰过程中因为生锈造成的损失。.不过这种生锈必须在保险期内发生,如原装时就已生锈,保险公司不负责任.  上述11种附加险,不能独立承保,它必须附属于基本险别中.即只有在投保了基本险别以后,投保人才允许投保附加险。在投保“一切险”后,上述一般附加险均包括在内。 美国集运
  • 2017 - 04 - 06
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    泰国专线渗翻险(risk of leakage):流质、半流质的液体物质和油类物质,在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏权换。如以液体装存的湿肠衣.因为液体渗翻而使肠发生腐烂、变质等损失,均由保险公司负贵赔偿。  (6)碰损、破碎险(risk of clash衣breakage):碰损主要是对金属、木质等货物来说的,泰国专线破碎则主要是对易碎性物质来说的。前者是指在运输途中,因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失,后者是在运箱途中由于装卸野蛮、粗鲁、运愉工具的颠震而造成货物本身的破裂、断碎的损失。    (7)串味险(risk of odor):例如,茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮第、樟脑等异味的影响使品质受到损失。’日1}     (8)受热、受潮险(damage caused by eating&sweating):例如,船舶在航行途中,由于气温骤变,或者因为船上通风设备失灵等使舱内水汽凝结、发潮、发热引起货物的损失。泰国专线
  • 2017 - 04 - 06
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    马来西亚专线1:保险有效期内,由保险公司负责赔偿.,;,犷    (2)淡水雨淋险(fresh water rain damage, f. w. r. d. ):货物在运输中,由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失,保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗等。    (3)短量险((risk of shortage):负责保险货物数量短少和重量的损失。通常对包装货物的短少,马来西亚专线保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象,如破口、破袋、扯缝等。 (4)混杂、站污险(risk of intermixture衣:保险货物在运输过程中,混进了杂质所造成的损换。例如矿石等混进了泥土、草屑等因而使质最受到影响。此外保险货物因为和其他物质接触而被站污,例如布匹、纸第、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。.’‘马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 06
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    新加坡专线 附加险险别    附加险是对基本险的补充和扩大。在海运保险业中,投保人除了投保货物的上述基本险别外,还可根据货物的特点和实际需要,酌情再选择若干附加险别。目前,中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》中的附加险有一般附加险和特殊附加险两种类别。1.一般附加险    新加坡专线一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险不能作为一个单独的项目投保,而只能在投保平安险或水渍险的基础上,根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。    一般附加险的种类主要包括:    (1)偷窃提货不着险(theft, pilferage and non盖卜〔开delivery, t. p. n. d.)保险货物被偷走或窃走,以及货物运抵目的地以后,整件未交的损失新加坡专线
  • 2017 - 04 - 06
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    俄罗斯专线为适应投保人对这些外来风险寻求保险的需求,保险人设立了一系列附加险。:    从三种基本险别的责任范围来看,平安保险范围最小,它对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任。水渍险的范围责任比平安险的责任范围大些,凡因自然灾害和意外事故所造成的全部和部分损失,保险公司均负责赔偿。俄罗斯专线一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种,它除包括平安险、水渍险的责任范围外,还包括被保险货物在运输过程中,由于一般外来风险所造成的全部或部分损失,如货物被盗窃、钩损、碰损、受潮、受热、淡水雨淋、短量、包装破裂和提货不当等。由此可见,一切险是平安险和水渍险加一般附加险的总和。在一切险中,保险人承保平安险和水渍险的各项损失和费用,同时负责被保险货物由于外来原因导致的全损或部分损失。俄罗斯专线
FEDEX国际快递 其二是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性,某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务,也无法给客户带来较高的满意度。通过结z可解决资金短缺和应付市场波动力,核心竞争力得以增强,进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面,为客户提供“一站式”服务。从联合营销和销售活动中收益正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。FEDEX国际快递对物流企业而言,战略合作伙伴既可以选择其他物流企业、货代公司、国际分销公司等,也可以选择信息系统公司、制造商、设备租赁商等。通过结盟,使企业得以在未进行大规模的资本投资的情况下扩大业务范围,提升市场份额和竞争能力。许多物流业经营和研究人员认为,相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等,是使物流企业联盟成功的关键因素。FEDEX国际快递
发布时间: 2016 - 08 - 30
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将国内外交易、物流、仓储、金融等电商公司整合起来,进行资源整合,提供全供应链的一站式服务,为企业降低成本,优化国际商品交易流程中心商务区将在今年建设国内首个跨境电子商务全供应链一体化服务平台。今后,市民“海淘”将享受更优质的服务,缩短物流时间,降低物流成本。 通过全球资源配置,大家从国外的网站上购买心仪的产品,再通过物流寄到家。目前对于“海淘”用户来讲,物流成为他们购物最大的短板。“在国外童装的官网上给孩子买衣服保真,赶上特价很便宜。”市民王女士说,“但这物流实在是太慢了,我是通过转运公司来寄,先从网站寄到美国的转运公司,再从转运公司寄到国内,再通过快递寄到家,有的时候要两个月才能到。”一些选择其他物流的市民,虽然可以在一周左右能够收到货物,但昂贵的物流费用,也让人很头疼。“有的时候,我们从国外网站买一些东西,加上物流费,和国内买的价格也差不多。”市民张女士说,“上次我买了800美元的东西,就花了1250元的运费。有些大件,还需要自己去海关取,不懂报关手续很麻烦。” 为此,中心商务区将在今年推进跨境电子商务全供应链一体化服务平台的建设,该平台将涵盖仓储、物流、金融、市场营销等所有服务环节,通过整合国内外物流、电商、仓储等企业,优化全球资源配置,为企业降低成本,促进进出口贸易的发展。“我们做的是一个服务平台,并不是一个交易平台。”中心商务区借首都资源专项工作领导小组办公室主任孙钰凯的...
发布时间: 2016 - 06 - 20
浏览次数:76
TNT国际快递 美国航空公司面临战略重组压力    2011年10月份,美国航空母公司AMR股价曾一度大跌41%,引发了市场对这家美国第三大航空公司濒临破产的担心。有传言称美航将向法庭申请破产保护,美航澄清说,“重整肯定不是我们的目标,也不是优先考虑方案。目前我们正专注于改善业绩”。而美国合众国航空公司趁机表达出收购美航的意愿。如果美航和合众国航空合并,是否将激发新一轮合并热潮。TNT国际快递一、脆弱的航空业    在当前低迷的全球经济环境之下,动荡的美国航空市场也成为全球航空市场的缩影。尽管2010年以来航空运输量相较于2008年有了很大的恢复,但并不代表航空业已从谷底反弹,而其之所以恢复在很大程度上来自于政府救市所产生的效应。有专家指出,经济虽在政府救市之后回升,但“药效”已过,政府因为救市导致财政亏空,出现信用危机。美债、欧债风波不断,再加上油价高企的困扰,航空业的前景令人忧心。国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟也表示,“航空业利润微薄将至少持续到2012年。整个行业比较脆弱,任何潜在的危机都有可能拖累航空业。”而且,对于那些带着“硬伤”的航空公司,以及积重过多的老牌企业(近期大跌的航空股并非只有美航、达美航空和美联合航空股价跌幅都在n%以上)而言,虽然它们从2008年金融危机“劫后TNT国际快递
发布时间: 2016 - 08 - 30
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UPS国际快递但在经济持续低迷的情况下,一系列问题才真正显现出来或继续扩大,并危及它们的发展前途。而另一方面,许多看似不起眼的中小型航空公司,由于成本较低,能迎合当前市场对低价服务的需求,再加上一些大牌航空公司的竞争力相对变弱,使它们在市场上反而活跃起来。UPS国际快递二、购并或将更多    其实,从历史和现况来看,美航实力并不弱,其通航城市达170多个,客机超过700架,航线遍及整个美国,还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。特别是拉丁美航线上的运载旅客量,美航要高于其他美国航空公司,其在总的座公里和客公里收益方面名列航空业界前茅。但是,美航的运营成本却一直高于其他传统服务航空公司,这可归因于员工退休金缺口、高用工成本和飞行员管理制度缺乏灵活性等问题。据《纽约时报》报道,在过去的十年中,由于经济形势走低、油价高企以及受到低成本航空公司竞争影响,许多网络型航空公司被并购和重组。美航是因为工会的让步,才避免了出现申请“破产保护”的结果。合众国航空于2005年与美国西部航空公司完成合并,2006年意欲收购进入破产保护程序的达美航空,但以失败告终,后来还曾与美国联合航空公司进行合并谈判,但都无果而终,此次又提出收购美航,从中不难看出合众国航空急欲做大、抢占市场的意图。有业内人士表示,如果美航申请破产,合众国航空得以购并美航,将给合众国航空带来增强自身实...
发布时间: 2016 - 08 - 30
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国际物流发展迅速 第三方物流(the third party logistics)简称3PL,TPL,是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言,指在物流渠道中由中间商提供的物流服务。因此,第三方物流提供者是一个外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,它们并不参与到供应链之中,仅作为第三方通过提供一整套物流活动来服务于供应链。从1996年到2004年,全球第三方物流.市场份额激增,年均增长率为13%。从地区分布看, 国际物流1996年至2001年,全球3PL用户群集中在北美,约占68%-73%。到了2002年,涌现了大批西欧用户,比例高达94%. 2003年和2004年虽有所下降,但还是接近80%。之所以会出现第三方物流,是由于第三方物流能够集中主业、节省成本、减少库存,同时可以为第三方物流的需求者提升企业形象,因此第三方物流具有更个性化的服务、更专业化的功能、更系统化的管理、更网络化的信息。这些优势使得第三方物流逐渐代替了传统的“类物流”,如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内部的物流部门,极大地提高了物流效率和效益国际物流。
发布时间: 2016 - 08 - 31
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