放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 08
    浏览次数: 44
    法国专线(3)为避免或避免上述承保风险有关的行动所引起的共同海损和救助费用。    2)协会货物罢工险的除外责任    协会货物罢工险的除外责任除以下两点以外,其余各项同ICC ( A)的除外责任基本上是相同的。·/    (1)因罢工等产生的各种劳动力不足、缺乏,以及供给的阻塞所引起的货物灭失、损害或费用,不予承保。    法国专线(2)因罢工所支出的各种必需的追加费用,如装卸费用、保管费等罢工险不予承保。    3)罢工险的责任期限    罢工险的保险责任期限同海洋货运保险关于责任期限的规定相同,采用仓至介条款.5.协会恶意损害险条款  协会恶意损害险(institute malicious damage clause)是1982年《协会货物条款》中唯一的附加险别。它承保的责任具体如下。  (1)破坏。法国专线
  • 2017 - 04 - 08
    浏览次数: 46
    日本专线2)中途转运的情况    如果货物在中途港卸下,改由其他船舶或飞机续运,可在加缴一定保险费的条件下(需要时),保险责任展延到船舶抵达中途港口或避难港当日午夜开始计算满15天终止。    3)驳船驳运的情况    对于在装货港码头与海轮之间,以及在海轮与卸货港码头之间需经驳船转运的货物,保险人仅对已装在驳船上的,日本专线由于驳船触及水雷或遗弃的鱼雷而导致的货物损失负赔偿责任。除非另有协议,保险人对从海轮上卸人驳船的货物的承保期限为60天。这一条的规定要特别注意,我国的条款对这种情况下的保险时间仍规定为15天。4.协会货物罢工险条款    1)协会货物罢工险的承保范围   (1)罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员所致的货物的灭失或损害。    (2)任何恐怖主义者或任何出于政治目的采取行动的人的直接行为引起的保险货物的灭失或损害。日本专线
  • 2017 - 04 - 08
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    台湾专线3.协会货物战争险的保险期限  ‘按照海洋运输条款(transit clause)规定,保险人承担的货运保险期限为仓至仓条款。货物在陆地上发生的与航海有关的风险和损失也包括在保险承保责任的范围之内。然而战争风险不同于海洋运输保险的承保风险,将战争险的承保范围限定在水域上,而不再对陆上发生的战争风险承担责任。 台湾专线 协会货物战争险条款关于保险期限的具体规定如下.)’,  1)正常运输情况下的“水上危险”条款二“    本保险负责自保险货物被装上船舶时开始,到保险货物的全部或其一部分在最终的卸货港卸离海轮时为止,若保险货物不卸离轮船,则本保险的责任期限从船舶到达最终卸载港之日午夜12时起算满15天为限。台湾专线
  • 2017 - 04 - 08
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    美国专线战国的任何敌对行为造成保险货物的损失。    (2)由于上述承保风险引起的捕获、拘留、扣留及其后果,或任何有关企图造成保险货物的损失。    (3)遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器造成的保险货物的损失。   (4)为避免或与避免上述承保风险有关的行动所引起的共同海损和救助费用。    2.协会货物战争险的除外责任  美国专线 协会货物战争险的除外责任除以下两点以外,其余各项同ICC ( A)的除外责任基本上是相同的。    (1)在一般除外责任中增加了“航程挫折条款”。承保航程的丧失和挫折是指载货船舶由于某种原因必须改变航线或不能继续驶往原定的目的港。:’    (2)对原子武器等所致灭失或损害,规定由于敌对行为使用原子武器等以致货物灭失或损害不负赔偿责任。美国专线
  • 2017 - 04 - 07
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    台湾集运2.运输契约终止条款    运输契约终止条款(termination of contract of carriage clause)主要规定:由于被保险人无法控制的原因,被保险货物在运抵保险单载明的目的地之前,运输契约即在其他港口或处所终止,则在被保险人立即通知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下,保险继续有效,直到货物在这个卸载港口或处所送交之时为止。台湾集运但最长时间以不超过货物到达该港口或处所满60天为止。价3.航程变更条款航程变更条款(change of voyage clause)主要规定:在保险责任开始之后,如果被保险人要求变更保险单所载明的目的地,件的情况下,保险继续有效。则在立即通知保险人并另行确定保险费及保险条(五)协会货物战争险和罢工险条款l1.协会货物战争险的承保范围(1)战争、内战、革命、叛乱‘、造反,或由上述原因而引起的内乱,或交战国的或针对交台湾集运
  • 2017 - 04 - 07
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    泰国专线2)扩展责任条款    在海上运输过程中,如果出现被保险人所不能控制的意外情况,保险期间将按下列规定办理。当出现由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限做任何航海上的变更时,在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费情况下,保险人可继续承担责任。  泰国专线 按照国际海上保险的惯例,载货船舶在运输途中发生的上述非正常运输情况,改变了保险承担的货物运输风险,保险人完全有权利解除保险人承担的货物运输风险,即完全有权利解除保险合同。但为了保护被保险人的利益,保险人在被保险人履行了规定的义务的前提下,仍然向被保险人提供合同规定的保险责任。因此,这个务款被称为扩展责任条款。泰国专线
  • 2017 - 04 - 07
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    马来西亚专线 1.运输条款运输条款((transit clause)的保险期限主要是由“仓至仓条款”和“扩展责任条款”构成的。    ·1)仓至仓条款    在正常运输情况下,保险责任期限采用仓至仓条款(warehouse to warehouse clause)它的基本内容是:保险人对被保险货物所承担的保险责任,是从货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始运输时生效,马来西亚专线包括正常运输过程中的海上、陆上屯内河和驳船运输在内,直至该项货物运到保险单所载明的目的港(地)收货人的最后仓库或储存处,或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止;如未抵达上述仓库或储存所,则以被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后满60天为止;如在上述60天内将被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时,则于货物开始转运时终止。马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 07
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    新加坡专线2)扩展责任条款    在海上运输过程中,如果出现被保险人所不能控制的意外情况,保险期间将按下列规定办理。当出现由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限做任何航海上的变更时,在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费情况下,保险人可继续承担责任。 新加坡专线  按照国际海上保险的惯例,载货船舶在运输途中发生的上述非正常运输情况,改变了保险承担的货物运输风险,保险人完全有权利解除保险人承担的货物运输风险,即完全有权利解除保险合同。但为了保护被保险人的利益,保险人在被保险人履行了规定的义务的前提下,仍然向被保险人提供合同规定的保险责任。因此,这个务款被称为扩展责任条款。新加坡专线
  • 2017 - 04 - 07
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    俄罗斯专线1.运输条款  运输条款((transit clause)的保险期限主要是由“仓至仓条款”和“扩展责任条款”构成的。    ·1)仓至仓条款    在正常运输情况下,保险责任期限采用仓至仓条款(warehouse to warehouse clause)它的基本内容是:保险人对被保险货物所承担的保险责任,是从货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始运输时生效,俄罗斯专线包括正常运输过程中的海上、陆上屯内河和驳船运输在内,直至该项货物运到保险单所载明的目的港(地)收货人的最后仓库或储存处所,或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止;如未抵达上述仓库或储存所,则以被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后满60天为止;如在上述60天内将被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时,则于货物开始转运时终止。俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 07
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    英国专线 (2)只要被保险人或雇佣人员知道船舶等运输工具的不适航、不适货,则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责任。 3.战争险除外责任条款  战争险除外责任条款(war exclusion clause)中的各项责任均为协会战争险条款承保的风险责任,鉴于有协会战争险条款承保战争风险,因此,将战争险承保的各项责任列为标准条款即ICC(A)、 ICC(B)、 ICC(C)的除外责任。英国专线4.罢工险除外责任条款    罢工险除外责任条款(strikes exclusion clause)中的各项责任均为协会罢工险条款承保的风险责任,鉴于有协会罢工险条款承保罢工风险,因此,将罢工险承保的各项责任列为标准条款的除外责任。.:下(四)1982年《协会货物保险条款》的保险期限ICC(A),ICC(B) ,ICC(C)三个条款有关保险期限的规定是完全相同的,主要反映在“运输条款”、“运输契约终止条款”及“航程变更条款”三个条款之中。英国专线
逆向物流与绿色物流的发展趋势  国际空运传统的物流方向是由生产者向消费者流动,在国际物流中表现为由货物出口国向进口国流动。然而,在国际物流运作中,往往会出现货物的逆向流动,即从货物的消费者向供应商的反向流动。美国物流管理协(CLM)将逆向物流定义为,包括逆向配送在内的涉及减少和处理产品及包装废弃物,以及引起货物及信息沿着与正常物流活动相反方向流通的物流管理技术和活动。比如消费者对于已购买的商品不满意需要退货、电子产品的更新换代、废旧货物的回收与循环利用等方面,都涉及逆向物流的管理知识。国际空运物流虽然促进了经济的发展,但是物流在发展的同时给人类的生活环境带来了消极的影响,如噪声污染、废气排放以及阻塞交通等。21世纪,人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机,因此绿色物流受到广泛关注。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分的利用。从物流作业来看,主要是利用先进物流技术,规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流从环保的角度对物流体系进行改进,形成了一个与环境和谐发展的物流管理系统。现代绿色物流强调全局和长远的利益,以及经济利益、社会利益和环境利益的统二,体现了企业的绿色形象,适应了人类社会发展的潮流,是一种全新的物流形态。国际空运
发布时间: 2016 - 08 - 31
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进口清关 物流产业由单一的业种向业态多元化发展    在经济发达国家,随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展,广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展,呈现出相互融合的趋势。这一趋势促使物流企业模式即物流产亚经营类型与业态向着多样化和细分化发展。在商品流通领域中,有所谓业种和业态之分。进口清关简单来看,业种主要是指经营范围,业态主要是指经营方式。因此,物流业态可理解为物流领域交易方式和组织形态的总和。各种经营类型和业态的共存与充分发展是现代物流规范化的重要标志。根据对全球前20名专业物流公司经营模式的分析,可将国外物流产业经营类型与业态粗略归结为以下三类:由交通运输、邮电产业发展起来的物流企业,如UPS;由零售业、批发商发展起来的物流企业,如沃尔玛;由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业进口清关。
发布时间: 2016 - 08 - 31
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欧美专线加拿大物流业掠影    加拿大是一个风光秀丽、物产丰富的国家。近年来,随着中加两国友好关系的不断加深,以及加拿大政府“亚太门户走廊计划(APGCI)”的实施,中加两国在贸易、物流等方面的合作日益增多。记者应加拿大政府邀请,对其“亚太门户走廊计划”以及相关的物流行业进行了考察。温哥华    现在的温哥华一菲沙港务局实际上是由前温哥华港务局、北菲沙河港务局和菲沙河港务局3家港务局在2008年合并而来。合并后的温哥华港务局是北美外贸出口总额第一大港,同时还是加拿大货运总量和集装箱吞吐量最大的港口。  欧美专线  目前,温哥华一菲沙港务局与全世界160多个国家和地区建立了贸易关系,其中约有70%的贸易量来自中、日、韩3个国家。2010年,温哥华港的集装箱吞吐量为235万标箱—这个数字在众多的中国港口中或许不算什么,但在温哥华,这是一个令人骄傲的数字。温哥华港务局的总经理葛力伟展示了一组统计数据,自2000年以来,温哥华港务局的集装箱吞吐量持续增加,并在2008年达到最高峰。虽然在2009年受到国际金融风暴的影响有所下滑,但很快在2010年实现了较大回升。随着加拿大政府“亚太门户走廊计划”的不断推进,温哥华港所扮演的角色也越来越重要。一方面,温哥华港正在增加大量的基础设施和港口设备;另一方面,它...
发布时间: 2016 - 08 - 31
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包税进口当然,单凭温哥华港务局一家之力,是无法实现这个目标的。还有两家强大的铁路运输/A\-司—加拿大国家铁路(CN)和太平洋铁路(CP),它们和温哥华港之间建立了紧密的海铁联运合作。通过温哥华港的信息系统,两家铁路运输公司能够实时看到所有进港集装箱的时间和最终目的地,系统将自动根据到港时间的先后顺序,将集装箱安排到相应的列车班次。而两家铁路公司的铁轨,则直接铺到码头,集装箱就直接从堆场吊装到列车上。这种高效的联运模式使得温哥华港的货物能够在最短时间内通过铁路运送到整个北美地区。鲁特珀  包税进口鲁角特王子港是一个常住人口只有3 000人的小城镇,该港口位于加拿大西北角,北面紧郁美国的阿拉斯加州。鲁角特王子港虽然小,但风光秀丽,是加拿大著名的旅游城市,同时还是北美距离亚洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比,亚洲船只到鲁角特王子港可以节省3天的航程。以中国上海港为例,其到温哥华港约为5 092海里,到洛杉矶港约为5 101海里,而到鲁角特王子港,只有4 642海里。鲁角特王子港的投资者最早是将其作为煤炭的出口基地来开发的,但后来煤炭出口的市场并没有得到预期的发展,致使这个港口的业务曾经低迷过很长时间。与港口开发者一同遭受牵连的还有加拿大国家铁路—它们同样看好煤炭交易,并专门为这个港口修建了一条铁路包税进口
发布时间: 2016 - 08 - 31
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进口物流 随着“亚太门户走廊计划”的实施,鲁珀特王子港看到了新的曙光。它们利用地理上的独特优势,与加拿大国家铁路紧密合作,能够将到港货物以最快的速度运输到北美经济腹地。集装箱将通过铁路运输抵达北美的其他城市,最远可达美国的芝加哥或佛罗里达州。鲁珀特王子港的负责人介绍说,随着集装箱码头在2007年开始投入运营,鲁珀特王子港为货主提供了一个新的跨太平洋集装箱运输解决方案,它能为托运人提供一个快速、可靠和廉价的贸易通道。港口集装箱吞吐量的增长,也为加拿大国家铁路带来了福音进口物流现在,加拿大国家铁路每天有固定的两班列车,专门为进出港的集装箱服务。虽然这条铁路的运力远远不止于此,但快速增长的形势还是让加拿大国家铁路看到了、曙光。一为了适应快速增长的亚太贸易,以及受益于“亚.太门户走廊计划”的资金支持,鲁珀特王子港也在积极地扩大各种基础设施规模‘它们计划将现有的怡景集装箱码头的吞吐量增加到200万标箱,同时还计划建设第二个集装箱码头,最终实现400万标箱的港口吞吐能力进口物流
发布时间: 2016 - 08 - 31
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