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News 公司动态
  • 2017 - 04 - 03
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    泰国专线海洋货物运输保险保障的风险可以分为两大类,即海上风险和外来风险。其中海上风险分为自然灾害和意外事故,外来风险分为一般外来风险和特殊外来风险,(一)海上风险    海上风险(perils of the sea)又称海难,是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1.自然灾害  泰国专线  自然灾害(natural calamities)是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害,如恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。    1)恶劣气候    恶劣气候(heavy weather)一般是指因海上暴风雨、台风、咫风、大浪等自然现象引起船舶颠簸、倾斜而造成的船体破裂、船上机器设备损坏,或使货物浸水、散包、破碎、冲走等原因造成的损失。泰国专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 74
    马来西亚专线国际海洋运输保险简称海运保险(marine cargo insurance),是指以海运货物或船舶等作为保险标的,将货物和船舶在海洋运输过程中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。海运保险属于财产保险的范畴,是国际货物运输中最重要的一种保险。  由于国际海洋运输面临着特殊的风险,如海上的台风、海啸等不可抗拒的自然灾害,触礁、搁浅等意外事故及海盗和船员的不法行为等灾难,因此不可避免地会遭受丫些损失,为了把损失降到最低的限度还要发生一些费用。因此,海运货物保险的承保范围(insurance cover)主要包括风险、马来西亚专线海上损失及费用。一、风险    由于风险的不同性质,并不是所有的风险都可以由保险人承保。可以由保险人承保的风险称为可保风险(insurable risks)。可保风险是一种纯粹风险而非投机性的风险,风险的发生必须是偶然的、意外的,风险导致的损失是可用货币衡量的,风险必须使大量标的均有遭受损失的可能性,以及风险导致的损失应该是重大的。随着经济发展和技术水平的提高,保险人资金积累增多以及保险水平的提高,加上再保险的逐步完善,可保风险的范围在不断扩大.马来西亚专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 45
    新加坡专线保险标的的损失要构成代位迫偿,需具备以下两个条件:第一,损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行为或违约行为造成的,而且第三者对这种损失,根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任;第二,第三者的这种损害或违约又是保险合同中的保险责任。如果第三者的损害或违约行为不属于保险承保责任范围,就构不成保险上的代位追偿的条件。  ,在货运保险业务中经常出现代位追偿的情况,例如,卖方以CIF条件向美国出口新加坡专线1 000包坯布,我方按合同规定加一成投保一切险。货在海运途中因舱内食用水管系一废漏水管,致使该批坯布中的30包浸有水渍。由于卖方已为坯布投保了一切险,收货人随即凭保单向保险公司提出索赔申请。保险公司通过调查,发现船方在运输过程中存在过失。囚此,在赔付被保险犬之后,保险公司有权以被保险人的名义要求船方对该损失进行赔偿。国际海洋货物运输保险的保障范围新加坡专线
  • 2017 - 04 - 03
    浏览次数: 32
    俄罗斯专线生了保险承保责任范围内的灾害事故,而这一保险事故又是由保险人和被保险人以外w第三者承担责任时,为了防止被保险人在取得保险赔款后,又重复从第三者责任方取得贻偿,获得额外利益,在保险赔偿原则的基础上又产生了代位追偿权原则(the right ofsubrogation)。其目的就是限制被保险人获得双重补偿.     俄罗斯专线所以,代位追偿权原则是指保险人在赔付被保险人之后,被保险人应把保险标的损失的权利转让给保险人,使保险人取代被保险人地位以被保险人的名义向第三者进行追偿。由于国际物流货物运输保险一般都是定值保险,保险人已按保险金额赔付,保险人行使代位追偿所得多少已同被保险人无关,即使追偿所得超过原赔偿金额,超过部分仍归保险人所有.一 俄罗斯专线
  • 2017 - 04 - 01
    浏览次数: 36
    意大利专线(二)全部赔偿   是指对被保险人因保险事故造成的损失的全部赔偿,不包括被保险人为防止或减少损失而支付的必要的合理费用。(三)赔偿实际损失、  由于保险合同是一种补偿性合同,因此,被保险人获得的保险赔偿当然不得超过其实际损失。全部赔偿与赔偿实际损失虽然都以保险金额为限,意大利专线但前者强调的是“不得少赔”,而后者则强调“不得多赔”。因为少赔与多赔都与赔偿原则不相吻合,所以,保险人只有按全部赔偿和赔偿实际损失原则给予赔偿,才能真正使被保险人恢复到损失发生前的经济状况。因此,在不足额保险的情况下,保险人按比例赔偿,在发生超额保险和重复保险的情况下,保险人只赔偿实际损失。五、代位追偿权原则根据保险的赔偿原则,保险是对被保险人遭受的实际损失进行补偿意大利专线
  • 2017 - 04 - 01
    浏览次数: 25
    英国专线因为货运保险单是可以背书转让的,在保险合同订立时,保险单的最后持有者可能还没有取得对其所购货物的所有利益。可保利益可以表现为现有利益、期待利益或责任利益。四、损失补偿原则    损失补偿原则losses compensating)指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时保险人英国专线必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。包括以下内容.(一)及时赔偿    前提是被保险人及时通知保险人并提供全部证据和材料,否则,保险人可以不负赔偿责任。如果保险人未能在法定期限内履行赔付义务,除支付赔偿金外,还应当赔偿被保险人因此受到的损失。英国专线
  • 2017 - 04 - 01
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    德国专线   再如战争期间,一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸,引起仓库火灾使该批货物损。被保险人对该批货物投保了一切险。这时货损由两个原因造成:一个是承保范围外的战争,另一个是承保范围内的火灾。前者直接导致后者,故前者是近因,而它不在承保范围内,所以保险公司可以拒赔。德国专线三、可保利益原则 可保利益((insurable interest)指被保险人对保险标的所具有的某种合法的利害关系。 被保险人必须对保险标的具有可保利益,其损失才能得到赔偿。在其他保险中,投保人或被保险人在合同生效时必须具有可保利益,但在海上货物运输保险合同中,则允许在保险合同订立时,被保险人可以不具有可保利益,但在货物出险时,被保险人必须具有可保利益才能获得赔偿。德国专线
  • 2017 - 04 - 01
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    法国专线保险公司除须依法成立和接受有关部门的监督外,更重要的是必须严格依法经营。法经营是保险公司遵守最大诚信原则的具体体现。(四)明确说明    即指保险人对其责任免除事项应向被保险人明确说明,未明确说明的,该条款不产生效力。二、近因原则    近因(proximate cause)即损失的主要原因,是确定某项原因与损失具有最直接的因果关系的标准。法国专线它是确定保险人对保险标的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。保险中的近因是指造成损失的最主要的、最有效的、最有影响的原因。近不一定是指时间上或空间上最接近损失的原因。所以近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任,而对不是由保单承保风险造成的损失,不承担赔偿责任。它对保险理赔工作中的判定责任、履行义务和减少争议都具有重要的意义。.    例如,包装食品在运输中受海水浸湿,外包装受潮后导致食品发生霉变损失法国专线
  • 2017 - 04 - 01
    浏览次数: 24
    日本专线 (二)履行保证  保证即约定保证,是指被保险人允诺某项作为或不作为,或者满足某项条件,或者确定某项事实的存在或不存在。保证可分为明示保证和默示保证。明示保证是必须在保险合同或保险单的参考文件中载明的保证,如船名保证、开航日期保证等。被保险人如果违反了明示保证,日本专线保险人可根据情况加收保险费而继续履行合同或解除合同。默示保证是不在合同中载明的,但已为合同双方所熟知的事实,订立合同时,双方均默认有关保证的存在,例如船舶适航保证等。被保险人违反默示保证,将使合同无法履行,保险人即可解除合同。日本专线
  • 2017 - 04 - 01
    浏览次数: 18
    台湾专线确定是否同意承保的情况。保险人知道或在通常业务中应当知道的情况,保险人没有询问的,被保险人无须告知。关于被保险人违反告知义务的后果,各国有两种立法例,一是保险人有权解除合同,二是保险合同无效。’    我国的规定是:在被保险人故意违反告知义务时,台湾专线保险人有权解约,对解约前发生的损失不负赔偿责任,并不退还保险费;在非故意(即过失)的情况下,保险人既可以解约,也可以要求相应增加保险费,保险人若解约的,对解约前发生的损失应负赔偿责任,但未告知的情况对保险事故的发生有严重影响的,保险人对解约前发生的损失不负赔偿责任,但须退还保险费。台湾专线
美国专线 凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下,为明确货损原因和程度,应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。货运事故发生后,收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时,则应在共同同意的基础上,指定检验人对所有应检验的项目进行检验,检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。  美国专线  (二)海上货运事故索赔    海上货运事故索赔主要是指就海运货损事故发生后,货物利益方对承运人提出索赔的行为。海上货运事故发生的原因是复杂的,所以货运事故发生后,首先需要找出事故发生的原因,存在多个原因时,则根据近因原则,确定事故责任人。对’由承运人原因造成的事故,还需要考虑哪些责任是他必须承担的,哪些责任是他可以免责的。对发生的货物灭美国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。    在实际业务操作中,可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段,但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。  美国集运  当收货人提货时,如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符,则应根据提单条款的规定,将货物短缺或损坏的事实有效取证,以此表明提出索赔的要求,如果货物的短缺或残损不明显,也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内,向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
发布时间: 2017 - 04 - 11
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马来西亚专线 1)及时发出损坏通知‘·:    根据有关国际公约和各国法律或合同的规定,在发生海上货物运输事故时,收货人或其他货物索赔人应在规定的时间内向承运人发出货运事故通知书,声明保留货运事故索赔权。如货物索赔人未向承运人发出货物事故通知,货运事故的举证责任就由承运人转到收货人。如果收货人不能举证证明承运人过失,则会在索赔中败诉。 马来西亚专线   货物索赔人发出货运事故通知是有时间限制的。根据《中华人民共和国海商法》第81条第2款规定:“货物灭失或损坏情况非显而易见的,收货人应当在货物交付的次日起连续7日内,集装箱货物交付的次日起连续15日内提交上述书面通知,否则,按照前款规定处理。货物交付时,收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的,无须就所查明的灭失或损坏的情况提交书面报告。”    法律规定事故通知的目的是为了防止收货人不合理延长货物索赔时间,从而保护承运人。并且,如果收货人不做出通知,举证责任将转到索赔人。因为在《海牙规则》制度马来西亚专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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泰国专线 3)其他提单持有人    除上述托运人和收货人外,其他提单持有人也可以成为货运事故的索赔人。例如,银行或因议付和提单,或因融资成为提单质押权人,作为提单持有人向承运人主张货物时,如果提单货物发生灭失或损坏,银行就有权作为提单项下货物的占有权人或质押权木福据提单合同向承运人索赔损失。    4)无船承运人   泰国专线  在国际多式联运形式下,无船承运人以承运人身份接受托运人托运后,再以托运人身份与实际承运人签订运输合同。当发生实际承运人责任的货运事故时,无船承运人即可依据运输合同向实际承运人索赔,作为其向实际托运人或收货人赔偿后的追偿。    5)货物保险人    在发生海上货物事故后,货物被保险人常常直接向保险人提出索赔,然后将货物的索赔权,即代位求偿权,让渡给保险人。保险人在取得代位求偿权后,即有权向承运人索赔。索赔程序    货运事故索赔应按照一定的程序进行,具体来说主要包括以下环节。 泰国专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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新加坡专线 2)托运人-    托运人向承运人的索赔事项包括在货物交给承运人接管后到货物装船时发生的货物灭失或损坏,以及在运输途中发生的承运人责任货运事故。托运人的索赔权利来自两个方面:    一(1)托运人作为承租人与承运人签订的租船合同在发生货物灭失或损坏时,托运人可以依照租船合同索赔损失。新加坡专线(2)提单合同当托运人没有转让提单,例如对寄售的货物,托运人欲控制货物并自己控制提单或者当买方拒收货物,或银行议付时出现不符点扩提单被退回托运人,托运人再次成为提单持有人时,在发生货运既是缔约方又是提单所有人时,通常托运人应当根据运输合同的规定进行索赔,因为此时提单等于没有转让。新加坡专线
发布时间: 2017 - 04 - 11
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