逆向物流与绿色物流的发展趋势 国际空运传统的物流方向是由生产者向消费者流动，在国际物流中表现为由货物出口国向进口国流动。然而，在国际物流运作中，往往会出现货物的逆向流动，即从货物的消费者向供应商的反向流动。美国物流管理协(CLM)将逆向物流定义为，包括逆向配送在内的涉及减少和处理产品及包装废弃物，以及引起货物及信息沿着与正常物流活动相反方向流通的物流管理技术和活动。比如消费者对于已购买的商品不满意需要退货、电子产品的更新换代、废旧货物的回收与循环利用等方面，都涉及逆向物流的管理知识。国际空运物流虽然促进了经济的发展，但是物流在发展的同时给人类的生活环境带来了消极的影响，如噪声污染、废气排放以及阻塞交通等。21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，因此绿色物流受到广泛关注。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分的利用。从物流作业来看，主要是利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流从环保的角度对物流体系进行改进，形成了一个与环境和谐发展的物流管理系统。现代绿色物流强调全局和长远的利益，以及经济利益、社会利益和环境利益的统二，体现了企业的绿色形象，适应了人类社会发展的潮流，是一种全新的物流形态。国际空运
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进口清关 物流产业由单一的业种向业态多元化发展 在经济发达国家，随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展，广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展，呈现出相互融合的趋势。这一趋势促使物流企业模式即物流产亚经营类型与业态向着多样化和细分化发展。在商品流通领域中，有所谓业种和业态之分。进口清关简单来看，业种主要是指经营范围，业态主要是指经营方式。因此，物流业态可理解为物流领域交易方式和组织形态的总和。各种经营类型和业态的共存与充分发展是现代物流规范化的重要标志。根据对全球前20名专业物流公司经营模式的分析，可将国外物流产业经营类型与业态粗略归结为以下三类:由交通运输、邮电产业发展起来的物流企业，如UPS;由零售业、批发商发展起来的物流企业，如沃尔玛;由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业进口清关。
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欧美专线加拿大物流业掠影 加拿大是一个风光秀丽、物产丰富的国家。近年来，随着中加两国友好关系的不断加深，以及加拿大政府“亚太门户走廊计划(APGCI)”的实施，中加两国在贸易、物流等方面的合作日益增多。记者应加拿大政府邀请，对其“亚太门户走廊计划”以及相关的物流行业进行了考察。温哥华 现在的温哥华一菲沙港务局实际上是由前温哥华港务局、北菲沙河港务局和菲沙河港务局3家港务局在2008年合并而来。合并后的温哥华港务局是北美外贸出口总额第一大港，同时还是加拿大货运总量和集装箱吞吐量最大的港口。 欧美专线 目前，温哥华一菲沙港务局与全世界160多个国家和地区建立了贸易关系，其中约有70%的贸易量来自中、日、韩3个国家。2010年，温哥华港的集装箱吞吐量为235万标箱—这个数字在众多的中国港口中或许不算什么，但在温哥华，这是一个令人骄傲的数字。温哥华港务局的总经理葛力伟展示了一组统计数据，自2000年以来，温哥华港务局的集装箱吞吐量持续增加，并在2008年达到最高峰。虽然在2009年受到国际金融风暴的影响有所下滑，但很快在2010年实现了较大回升。随着加拿大政府“亚太门户走廊计划”的不断推进，温哥华港所扮演的角色也越来越重要。一方面，温哥华港正在增加大量的基础设施和港口设备;另一方面，它...
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包税进口当然，单凭温哥华港务局一家之力，是无法实现这个目标的。还有两家强大的铁路运输/A\-司—加拿大国家铁路(CN)和太平洋铁路(CP)，它们和温哥华港之间建立了紧密的海铁联运合作。通过温哥华港的信息系统，两家铁路运输公司能够实时看到所有进港集装箱的时间和最终目的地，系统将自动根据到港时间的先后顺序，将集装箱安排到相应的列车班次。而两家铁路公司的铁轨，则直接铺到码头，集装箱就直接从堆场吊装到列车上。这种高效的联运模式使得温哥华港的货物能够在最短时间内通过铁路运送到整个北美地区。鲁特珀 包税进口鲁角特王子港是一个常住人口只有3 000人的小城镇，该港口位于加拿大西北角，北面紧郁美国的阿拉斯加州。鲁角特王子港虽然小，但风光秀丽，是加拿大著名的旅游城市，同时还是北美距离亚洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亚洲船只到鲁角特王子港可以节省3天的航程。以中国上海港为例，其到温哥华港约为5 092海里，到洛杉矶港约为5 101海里，而到鲁角特王子港，只有4 642海里。鲁角特王子港的投资者最早是将其作为煤炭的出口基地来开发的，但后来煤炭出口的市场并没有得到预期的发展，致使这个港口的业务曾经低迷过很长时间。与港口开发者一同遭受牵连的还有加拿大国家铁路—它们同样看好煤炭交易，并专门为这个港口修建了一条铁路包税进口
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进口物流 随着“亚太门户走廊计划”的实施，鲁珀特王子港看到了新的曙光。它们利用地理上的独特优势，与加拿大国家铁路紧密合作，能够将到港货物以最快的速度运输到北美经济腹地。集装箱将通过铁路运输抵达北美的其他城市，最远可达美国的芝加哥或佛罗里达州。鲁珀特王子港的负责人介绍说，随着集装箱码头在2007年开始投入运营，鲁珀特王子港为货主提供了一个新的跨太平洋集装箱运输解决方案，它能为托运人提供一个快速、可靠和廉价的贸易通道。港口集装箱吞吐量的增长，也为加拿大国家铁路带来了福音进口物流现在，加拿大国家铁路每天有固定的两班列车，专门为进出港的集装箱服务。虽然这条铁路的运力远远不止于此，但快速增长的形势还是让加拿大国家铁路看到了、曙光。一为了适应快速增长的亚太贸易，以及受益于“亚.太门户走廊计划”的资金支持，鲁珀特王子港也在积极地扩大各种基础设施规模‘它们计划将现有的怡景集装箱码头的吞吐量增加到200万标箱，同时还计划建设第二个集装箱码头，最终实现400万标箱的港口吞吐能力进口物流
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