放心,从承诺开始
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News 新闻中心
  • 2016 - 09 - 05
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    欧洲到香港进料加工业务1.进料加工业务的含义    进料加工一般是指从国外购进原料,加工生产出成品再销往国外。由于进口原料的目的是为了扶植出口,所以又称为“进料加工复出口”、“以进养出”。进料加工与来料加工有相似之处,即都是“两头在外”的加工贸易方式,但两者又有明欧洲到香港显的不同。第一,来料加工在加工过程中均未发生所有权的转移,原料运进和成品运出属于同一笔交易,原料的供应者即成品的接收者;而在进料加工业务中,原料的进口和成品的出口是两笔不同的交易,均发生了所有权的转移,原料供应者和成品购买者之间也没有必然的联系。第二,在来料加工中,加工方不用考虑原料的来源和成品的销路,不承担商业风险,只收取工缴费,因此,对于广大中小企业较为适合;而在进料加工中,加工方式赚取从原料到成品的附加价值,要自筹资金、自寻销路、自担风险、自负盈亏。这项业务在规模较小的企业中较难开展。2.进料加工贸易的作用    开展进料加工业务的作用主要表现在:欧洲到香港 (1)有利于克服国内某些原材料紧缺的困难,增加出口产品的花色品种、档次,扩大生产,促进出口。
  • 2016 - 09 - 05
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    国际物流有利于产销对路,根据市场和客户需求组织进料,安排生产,避免盲目生产造成库存积压,从而加速资金周转。    (3)进料加工时将国外的资源和市场与国内生产能力相结合的国际大循环方式,也是国际分工的一种形式。通过开展进料加工,可以充分发挥劳动力价格相对低廉的优势,并有效利用相对过剩的加工能力,扩大了劳动者的就业机会。3.进料加工贸易的做法  国际物流进料加工贸易的做法分以下三个阶段进行。    (1)进口阶段。选择合适的进口商品、交易对象进行洽谈签约。用有限的外汇进口国内紧缺或暂时没有同时增值幅度大的原材料。另外,对进口货物进行严格验收,把握好货物的质量、数量。    (2)加工生产阶段。进口商将货物拨交给生产企业,生产企业严格按规定的品质、数量、包装,在规定的时间内完成加工生产。    (3)出口阶段。与一般的出口贸易相同,经过磋商、签约、履行等程序,但要注意预先建立一定的销售渠道,物色客户,以免“临时抱佛脚”,加工的成品销不出去。七、对销贸易国际物流对销贸易是联合国国际贸易委员会等国际组织对。ounter trade采用的译名,也是被
  • 2016 - 09 - 05
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    国际物流易货贸易1.易货贸易的含义  易货贸易(barter trade)是指买卖双方之间进行的等值货物或基本等值货物直接交换的一种贸易方式。在国际货物实践中表现为狭义的易货和广义的易货两种形式。狭义的易货是指买卖双方直接以货换货的方式,其特征是:双方交换的货物价值相等或相近;同时成交;不支付货币;不涉及第三方,即没有第三者参加。这种易货方式具有很大的局限性,在现代国际贸易中很少采用。国际物流   广义的易货是指交易双方对开信用证或将所交换货物的货值记账,互相抵冲,货款在一定时期内平衡,逆差部分再以现汇或商品支付。其特征是:一次交换的货物价值不必完全相等;进、出口可以同时进行,也可以先后进行;非现汇交易,不支付货币。2.易货贸易的作用    (1)采用易货贸易可以节约外汇,有利于外汇紧缺的国家和企业开展外贸,调剂余缺,这是易货贸易最大的优点。国际物流  (2)易货贸易有利于以进带出,开拓新市场,不仅如此,易货贸易的商品组合通常是软硬搭配,买卖9方既可以购进自己需要的商品,又可带出本国滞销的商品.    (3)易货贸易基本不必动用外汇,可以避免汇价波动带来的负面影响。    (4)易货贸易有利于避开外汇管制和贸易壁垒,扩大成交量。,    (5)进行易货贸易的企业可以利用过剩生产能力,增加销售额,节约营销资金,降低
  • 2016 - 09 - 06
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    进口物流广泛接纳的一个译名。对销贸易的历史源远流长,在现代社会中仍然有着一定的地位和作用。(一)对销贸易概述    对销贸易(counter trade)是一种既买又卖,买卖互为条件,以出口来抵补或部分抵补进口为共同特征的一系列国际贸易方式的总称。对销贸易不同于单边的进出口,它是进口和出口相结合的方式。目前主要有易货贸易、互购贸易、抵消贸易、补偿贸易和转手贸易5种形式。随着国际经济合作的加强和经济全球化的发展,今后还可能出现新的对销贸易的形式,因此,对销贸易是一个发展中的概念。进口物流  对销贸易是以进带出,以出补进的贸易方式,双方互相提供出口机会,带有明显的互惠色彩。为了鼓励对销贸易,有些国家签署政府间支付协定,介人交易,牵线搭桥,为本国滞销产品寻找销路。有时为了保持贸易平衡,政府还在政策上给予优惠,甚至颁布强制性措施,引导本国企业开展对销贸易。    从事对销贸易的双方签订的是“有买有卖”的交易,金额基本相抵,卖方必须帮助买方解决支付问题,多数情况下卖方不能要求买方以现金支付,而是以回头货的形式平衡交易.虽然某些对销贸易方式,如互购,在表面上是现金支付,但实质上却是以物物平衡为交易的基础进口物流。
  • 2017 - 04 - 11
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    德国专线索赔范围内的要求。两者本不适用同一法律范畴,托运人在货物运输中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利,两者可以同时进行,或先行处理贸易索赔。    二是运费的收取与索赔的关系.运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用,这是事前的行为与责任;而索赔是在货物运输过程中,或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求,德国专线托运人将受到国际货物运输中有关规定的合理保护,若托运人以索赔未成未解决为由,拒付货运代理运费是没有依据的。只有对上述关系加以明确,才能够对国际物流中的货损事故进行公正的处理。海运过程中常见的货损事故成因及认定    海运货损事故主要是指就海上货物运输过程中货物的灭失或损坏。可能的货损事故成因归纳起来有以下9种.(1)未装船前已受损或已存在潜伏的致损因素。(2)装卸作业中受损。德国专线
  • 2017 - 04 - 11
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    法国专线海上风险存在于货物运输过程中涉及的很多环节,因此这些海上货物运输货损事故的发生在所难免。虽然可根据有关合同条款、法律、公约等规定,对所发生的货损事故进行处理,但是在实际处理过程中,受损方与责任方之间往往会发生争议,故处理货损事故首先要明确以下两个关系。    一是国际贸易与国际货物运输的关系.国际运输索赔程序与贸易索赔程序是分开的。法国专线货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后,发现货损,货物延误故拒付托运部分或全部的货款,或取消今后的订单等”为由,向货运代理提出部分或全部的贸易损失,这实质上是一种贸易风险的转嫁,货运代理应该要求托运人运用“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利,也不应该将运输索赔的解决作为解决贸易问题的前提,并以此向货运代理提出非法国专线
  • 2017 - 04 - 11
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    日本专线运人时,不需另行交费或办理有关手续.;    不论是从合同涉及的运输方式还是从合同的具体体现形式来看,国际多式联运合同与单一方式下的运输合同有较大区别。尽管运输全程被分为多个运输区段,各区段又由不同的分承运人来完成,多式联运合同也不能被看做几个单一的运输合同,必须与单一方式下的运输合同区别对待。  日本专线  多式联运合同是双务合同。经营人有完成货物全程运输的义务,并有收取运费的权利;而发货人有支付运费的义务,也有完好收取货物,如出现货物损害有向经营人索赔的权利.双方的权利和义务基于运费的支付,因此它也是有偿的合同.多式联运合同也是非要式合同。尽管多式联运合同是以多式联运提单来证明的,但提单本身不是运输合同,这与航空、铁路、公路运输合同为运输合同是根本不同的。国际货运事故处理日本专线
  • 2017 - 04 - 11
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    台湾专线此,索赔时,受损害方应当根据有关法律规定,按照一定的程序,提供证据,证明事故原因、事故责任和损失的数额。索赔人    索赔人应当是遭受损害的货物所有人。由于国际贸易中货物流转程序的复杂性,索赔人可能包括下列不同身份。    1)收货人(、‘,一’-,万‘一‘    国际海上货物事故索赔人主要是收货人。托运人在将货物装船后,台湾专线取得了承运人签发的已装船提单,然后将该提单转让给买方,即收货人,使收货人成为货物的所有人,包括可转让提单的最终买受人。根据有关法律规定,提单在转让给收货人后,即构成承运人与提单持有人之间的运输合同。所以在发生由承运人责任造成的货运事故时,收货人就有权依据提单合同向承运人提出索赔。实际上,货运事故索赔最多的是由收货人提出的台湾专线
  • 2017 - 04 - 11
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    美国专线 凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下,为明确货损原因和程度,应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。货运事故发生后,收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时,则应在共同同意的基础上,指定检验人对所有应检验的项目进行检验,检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。  美国专线  (二)海上货运事故索赔    海上货运事故索赔主要是指就海运货损事故发生后,货物利益方对承运人提出索赔的行为。海上货运事故发生的原因是复杂的,所以货运事故发生后,首先需要找出事故发生的原因,存在多个原因时,则根据近因原则,确定事故责任人。对’由承运人原因造成的事故,还需要考虑哪些责任是他必须承担的,哪些责任是他可以免责的。对发生的货物灭美国专线
  • 2017 - 04 - 11
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    美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。    在实际业务操作中,可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段,但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。  美国集运  当收货人提货时,如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符,则应根据提单条款的规定,将货物短缺或损坏的事实有效取证,以此表明提出索赔的要求,如果货物的短缺或残损不明显,也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内,向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
进口物流全社会物流运行效率偏低,物流业发达的国家其物流成本占本国GDP的10%,而中国物流业的成本则占中国GDP的20%左右,物流业成本高而其对国民经济的贡献率不足9%(2)社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,经营规模小,“大而全”、“小而全”的物流运作模式还相当普遍;:(3)物流基础设施能力不足,尚未建成布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;(4)地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;(5) 进口物流物流技术、物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。物流基础设施建设将使中国物流业获得新的发展契机,但是中国物流发展存在的问题不仅影响了企业和产品的竞争力,更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平,进而为中国物流业的生存与发展提出了严峻的挑战。2.国际物流运作法律不健全    在中国,国际物流起步晚,缺少专门的国际物流法律法规以及规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有地区或部门保护的色彩,如《铁路货物运输法》、《公路货物运输法》等。中国现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业做了若干规定,中国现有的物流从业者多为第三方物流,其原有身份多为运输代理、货运代理。而这些企业在转型为国际物...
发布时间: 2016 - 09 - 01
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进口清关物流市场的进人与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循。现代物流业向国际市场发展推动了公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展,对国际贸易及跨国公司的经济活动也有巨大的推动作用。但是各种运输方式受到许多其他专业部门的牵制。3.国际物流专业人才匮乏    随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争‘一因此,市场急需大批的现代物流人才,从需求领域看,主要集中在企业规划和咨询部门、科研和教学机构等领域;从需求层次分析,主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等层次。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匾乏。市场上能够符合企业要求的物流进口清关人才非常少,物流人才短缺的问题比较严重。南开大学现代物流研究中心数据表明,中国现代物流行业当中高级人才缺口48%,中级人才缺口“%,低级人才缺口23%. 2010年中国高级物流管理人才的需求量达到50万人,一般物流专业人才的需求量为600余万人。目前各类大专院校物流专业年培养规模仅在5 000人左右,人才供需存在较大的缺口。面对物流业全面开放的大趋势,“人才荒”已成为中国现代物流业快速发展的巨大障碍。特别是高级物流管理人才,国际物流企业所需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输...
发布时间: 2016 - 09 - 01
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包税清关物流企业信息化程度仍然不高    在提升物流供应链效率与竞争力的过程中,物流信息系统不仅发挥着血液循环系统的作用,同时也是供应链的中枢神经系统,利用物流供应链软件提升物流运作绩效已经成为社会各界的共识。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前,国际上企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理((SCM )。若部分企业对物流的需求只局限于仓储,或者对物流需求比较有限,则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。·SCM, VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一,其中制造企业应用情况略好于流通企业,流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。’包税清关(三)促进中国国际物流发展的举措1.加大物流基础设施建设中国物流业务要向国际化发展,必须加大对物流设施建设的投资,同时,对现有的物流基础设施进行整合,以提高物流服务水平。如合理选择和布局国内外物流网点,充分发挥现有物流园区、配送中心、仓库的作用;在港口建设上,要有专用的码头货站、自动化立体仓库等;不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模,增加物流量,扩大进出口贸易量和贸易额;改进运输路线,避免迁回运输;逐步实现包装规范化,增大技术装载量,...
发布时间: 2016 - 09 - 01
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海淘清关加强国际物流法律法规的建设    21世纪将是国际物流大发展的时代,虽然中国国际物流尚处于起步阶段,目前立法条件不充分,但我们可以援引物流业的国际惯例,尽快研究制定各种规章制度。这已经成为国家推动现代国际物流发展的当务之急。政府应从宏观调控的方面加强对国际物流亚的支持和管理,完善相关法规建设。现代物流业增加了配送等新的功能,国际物流较之国内物流又复杂重要得多海淘清关。新的情况下,国际物流业者的法律地位有本质变化,风险责任也在扩大,所以应参照各种国际公约和国际惯例,尽快建立法规,严格国际物流市场的准人和行业标准,规范中国国际物流相关的法律和法规,这对中国国际物流业健康发展具有特别重要的意义。国内各相关专业部门不仅应改善各自传统的条块分割的法规,还应根据经济全球化、信息化的特点,在立法上做到一定的超前性。‘中国物流业起步较晚,应吸收其他国家的先进经验在更高的起点上发展。3.加速国际物流人才的培养海淘清关
发布时间: 2016 - 09 - 01
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TNT国际快递随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才,特别是高级国际物流管理人才。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匾乏。现在的国际物流人才除了应掌握现代物流服务理念和供应链管理等方面的专业知识外,还应通晓报关、报检、保险、运输、国际结算及电子商务等多方面的知识,这样才能适应物流运作全球化的需要。建立物流人才教育培训体系,全面开展物流在职教育,建立统一的物流职业资格认证制度,为社会培养物流专业人士和高级物流管理人才。物流企业本身更应注重在实践中培养人才TNT国际快递,通过与国外大型物流企业的交流和学习,培养自己的管理经营队伍,既要重视物流技术、管理知识方面的培训,还要注重加强计算机、网络、国际贸易、通信、标准化等知识的完善与补充。还应该培养将这些专门知识与中国的国际物流实践相结合的人才,在中国的物流业发展中实现技术和管理的创新。只有努力去适应社会的发展要求,优化学校人才培养结构,提高科研能力,促进自身发展,才能适应越来越严峻的就业市场的需求,从而实现学校、政府、企业三方共赢。只有加强中国国际物流人才的培养,引进国际化的物流理念、管理模式、竞争机制,吸纳优秀的物流管理人才,才能在国际物流行业竞争中立于不败之地。TNT国际快递
发布时间: 2016 - 09 - 01
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